En los últimos meses, el número de barcos que van al Puerto de Los Ángeles y Long Beach casi se ha duplicado, y los mares cercanos se han congestionado mucho, lo que ha provocado grandes retrasos en las rutas al norte de los Estados Unidos e incluso ha afectado el rendimiento del Puerto de Oakland. El Marine Exchange of Southern California en Los Ángeles confirmó el incidente. Según las estadísticas, solo el lunes entraron y salieron 52 portacontenedores del puerto de la bahía de San Pedro, y el promedio diario del año fue de 24 barcos, más exagerado aún es que el número de barcos atracados llegó a 23 barcos, y el promedio diario es solo una.
El rápido aumento en el número de cargueros transpacíficos ha impulsado los datos de rendimiento de los puertos de contenedores de California. Según las estadísticas, el tráfico de contenedores del Puerto de Los Ángeles y Long Beach en noviembre mostró un crecimiento de dos dígitos: el tráfico de contenedores del Puerto de Los Ángeles en noviembre se disparó a 889,746 TEU, un aumento del 22 % con respecto al mismo período anterior. año. Los funcionarios de la autoridad portuaria y de transporte marítimo local afirmaron que ha habido un aumento sin precedentes en el volumen de carga bajo la influencia de factores como el aumento de consumidores a fin de año, la proximidad de las festividades como Navidad y Año Nuevo, y el inventario de varias unidades.
La brecha entre las importaciones y las exportaciones en los Estados Unidos se ha ampliado nuevamente, y la tasa de contenedores vacíos en los puertos se ha disparado.
Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una conferencia de prensa el miércoles: “Después de casi 11 meses de disminución año tras año en el volumen de carga, ahora hemos iniciado 4 meses consecutivos de año tras año. crecimiento. El mes pasado, nuestro rendimiento promedio mensual alcanzó los 930,000 TEU. Pero en relación con esto, nuestro volumen de exportación se vio afectado por muchos factores, principalmente debido a las continuas tensiones comerciales con China y la continua apreciación del dólar estadounidense. El volumen cayó un 5.5% en comparación con el mismo período del año pasado, y se redujo casi un 15% en todo el año. Los contenedores completamente cargados incluso se enviaron de regreso a Asia vacíos después de descargarlos en nuestro puerto. Este mes, la cantidad de contenedores vacíos llegó a 294,000 TEU. Este fue un aumento de casi el 35% en el mismo período del año pasado".
El Puerto de Long Beach también declaró en un comunicado de prensa que noviembre fue el mejor noviembre registrado, y que esto fue el resultado del auge de la venta minorista navideña y el aumento en la entrega de equipos de protección médica: el Puerto de Long Beach en noviembre El contenedor el rendimiento fue de 783,523 TEU, un aumento del 30.6% con respecto al mismo período del año pasado. La situación en el puerto de Long Beach está totalmente relacionada con el aumento de las importaciones. Las importaciones aumentaron un 30.5%, alcanzando los 382,677 TEU; pero las exportaciones cayeron un 5.2% a 117,283 TEUs -al igual que el Puerto de Los Ángeles, la tasa de contenedores vacíos aumentó un 55% a 283,563 TEUs Caja estándar.
Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, dijo: "A medida que los consumidores eligen vivir en casa este año, las compras en línea y las compras de equipos de protección médica han aumentado gradualmente. Sin embargo, como una nueva ronda de nueva epidemia de neumonía corona todavía está extendiéndose por todo el país, la perspectiva económica general es incierta".
Este es el volumen de importación portuaria más alto que los puertos estadounidenses han encontrado en la última década.
Algunos analistas creen que debido a las restricciones de la nueva epidemia de neumonía corona, los consumidores no pueden gastar dinero en servicios y comienzan a gastar dinero en bienes, lo que resulta en este crecimiento inesperado, y la nueva epidemia corona también ha contribuido a la prosperidad de los contenedores. puertos (al menos es temporal).
La acumulación excesiva de mercancías se ha convertido en un problema al que se enfrentan cada vez más puertos de contenedores. Los datos de MarineTraffic AIS (Ship Positioning) muestran que un promedio de más de 20 portacontenedores están esperando en Los Ángeles y la Bahía de San Pedro en Long Beach todos los días. Este es el mismo número de barcos anclados la semana pasada.
Fuente: Tráfico Marítimo
John McCown, el fundador de Blue Alpha Capital, dijo que esto parecía inimaginable cuando comenzó la nueva epidemia de la corona. Agregó: “Considerando el posible incremento en diciembre de 2020, el aumento anual rondará el 1.5%, lo que revertirá la ligera caída de 0.9% de 2019.
McCown señaló que hubo varias industrias donde las importaciones aumentaron en noviembre. Las importaciones de muebles, artículos deportivos y juguetes aumentaron un 55%. En octubre y septiembre aumentaron un 52% y un 41%, respectivamente. "El estilo de vida en el hogar ha impulsado las ventas de una gama de productos de consumo". Agregó que el aumento de la demanda se debe en parte a la redistribución del gasto de los consumidores que generalmente se utiliza para vacaciones, cenas y entretenimiento.
Según datos de Blue Alpha Capital, a pesar de los datos positivos de importación, las exportaciones de EE. UU. en noviembre cayeron un 4.2%, el noveno mes consecutivo de caída, lo que agudizó aún más los desequilibrios comerciales, y el índice de carga de importación de cada exportación llegó a 2.32, que está cerca de el registro histórico. .
McCown dijo: "Los datos más recientes parecen confirmar que el impacto de la guerra comercial en nuestras exportaciones de contenedores es mayor que el impacto en nuestras importaciones de contenedores".
Frente a las crecientes importaciones desde la costa oeste, el puerto de Auckland en el norte no tiene tanta suerte.
A diferencia de los puertos de Long Beach y Los Ángeles en la costa oeste, el puerto de Oakland en el norte aumentó su rendimiento en menos del 1 % interanual en noviembre y su volumen de exportación cayó un 2.6 %. En noviembre, el volumen total de contenedores importados fue de 78,045 TEU.
Funcionarios del Puerto de Oakland dijeron que a pesar de la fuerte demanda de importación de los Estados Unidos, el volumen de importación de nuestro puerto está lejos de alcanzar el valor esperado. El funcionario citó informes de expertos marítimos locales que afirman que es precisamente debido a los grandes lotes de productos importados en los Estados Unidos lo que interrumpió los arreglos normales de carga en los puertos, lo que provocó retrasos a gran escala en la entrega de productos en muchos puertos. Lo que debe señalarse es que el aumento de la acumulación de carga importada en los puertos del sur de California ha causado retrasos en los barcos, y muchos barcos originalmente programados para hacer escala en el Puerto de Oakland se han visto obligados a cambiar sus rutas o directamente cancelar sus arreglos de escala.
El director del Puerto de Oakland, Bryan Brandes, declaró que no todos deben ser tan pesimistas. “La carga que debería llegar a nuestro puerto igual vendrá, como máximo un tiempo después (La carga está ahí, solo está retrasada)”. Él espera esperar hasta diciembre para una cierta cantidad de carga. Crecerá.
Sin embargo, Brandes también reconoció que el aumento en el número de barcos que llegan a la costa oeste ha tenido un efecto mariposa en el Puerto de Oakland. "La mayor parte de la carga al este de la ruta transpacífica es la ruta de Los Ángeles directamente, y luego parte irá hacia el norte hacia y desde el puerto de Oakland. Entonces, una vez que el puerto de Los Ángeles produzca debido a la demora, lo haremos tener un poco de impacto aquí más o menos".
Las exportaciones agrícolas de EE. UU. se han visto afectadas por la cadena, y este nuevo año puede no haber sido fácil
El Puerto de Oakland es una puerta de entrada a las exportaciones favorecida por los productores agrícolas en el centro de California, y ahora se ve afectado por interrupciones en la cadena de suministro. A medida que se acerca la Fiesta de la Primavera, los exportadores de productos agrícolas en muchos lugares, incluida California, dijeron que debido a los retrasos en los envíos, su negocio de exportación se ha visto afectado a gran escala, especialmente los exportadores de almendras y nueces, cuyos picos de exportación se encuentran al final de cada año. año.
Ed DeNike, presidente de SSA Terminals, dijo: "El mayor problema se debe a la congestión del tráfico en el sur de California. Los barcos de carga no han salido del sur de California. La llegada de los barcos al puerto de Oakland puede retrasarse al menos una semana. "
Peter Schneider, vicepresidente de la empresa de transporte TGS Logistics, dijo que el efecto mariposa de la congestión portuaria en la cadena de suministro interior está empeorando. TGS ahora tiene que duplicar la capacidad de su almacén de contenedores en Auckland. Debido a la demora en la llegada del barco, la compañía naviera se negará a aceptar todos los bienes exportados o cambiará la fecha de recepción de los bienes exportados. Esto ha provocado que los servicios de los exportadores lleguen a compradores extranjeros. Tuvo un gran impacto.
Los contenedores del puerto de mi país son "difíciles de encontrar"
Por un lado, los exportadores de productos agrícolas estadounidenses se retrasaron debido a retrasos en los barcos y, por otro lado, las exportaciones de productos chinos se vieron restringidas por la escasez de contenedores.
Según los datos económicos publicados por mi país, China estableció un nuevo récord de superávit comercial en noviembre: 75.4 millones de dólares estadounidenses, y las exportaciones aumentaron un 21.1% interanual. Entre ellos, las exportaciones a los Estados Unidos lideraron el crecimiento y alcanzaron un récord. Los analistas señalaron que el aumento de las importaciones comerciales a China es contrario a las expectativas de los políticos bipartidistas estadounidenses. Aunque la administración Trump ha impuesto varias restricciones a los productos chinos, hay pocas señales de que la cadena de suministro global se acerque a los EE. UU. Por el contrario, el impacto a largo plazo de la epidemia en los EE. UU. parece fortalecer la posición de China. industria manufacturera.
Según los transportistas portuarios, debido a la fuerte congestión de los principales puertos del Reino Unido y Estados Unidos, una gran cantidad de contenedores han quedado varados en estos puertos, lo que ha afectado la rotación mundial de contenedores. La escasez de contenedores vacíos en los puertos asiáticos es tan grave que, en ocasiones, los transportistas no pueden garantizar la carga en los puertos de carga asiáticos.
Aunque los transportistas han hecho todos los esfuerzos posibles para enviar contenedores vacíos desde los Estados Unidos a Asia, estas medidas incluso incluyen medidas de "autolesión", como reducir drásticamente el período de contenedores gratuitos, aún no pueden cambiar la realidad de una grave escasez de contenedores en Asia. , especialmente en China Los puertos de Xiamen, Ningbo y Shanghai, por lo que algunos barcos no pueden salir de Asia con carga completa.