Un contenedor marítimo (también conocido como contenedor, contenedor de carga, contenedor intermodal, contenedor ISO, contenedor hi-cube, caja, estuche conex y tanque marino) es un contenedor de acero que se puede mover repetidamente dentro de un producto para un movimiento seguro y eficiente. Utilice un sistema de carga intermodal.
El envío de contenedores viene en muchos tamaños y opciones diferentes, incluidas opciones especiales como contenedores de ropa colgante, contenedores de media altura, contenedores de cambio a granel y tanques. Si bien todos estos tienen sus usos, son muy específicos.
Arrendamiento de contenedores
El mercado de arrendamiento de contenedores ha crecido rápidamente a lo largo de los años. En la actualidad, alrededor del 55 % de la flota mundial de contenedores es propiedad de empresas de arrendamiento. Hacer que el arrendamiento de contenedores sea una fuerza a tener en cuenta.
¿Está considerando arrendar contenedores en lugar de comprar? En ese caso, sigue leyendo. Te contamos todo lo que necesitas saber sobre los diferentes tipos de leasing de contenedores. Además de sopesar los pros y los contras de comprar contenedores frente a arrendarlos.
Contenedor terminal
En el transporte de contenedores, departamento de manipulación específico para el intercambio y almacenamiento de cajas o cargas. Autoriza al porteador o a su agente a realizar los siguientes negocios:
(1) Intercambio y almacenamiento de envíos FCL.
(2) Quienes tengan una estación de carga de contenedores se encargarán de la entrega de mercancías LCL.
(3) Disponer el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores y preparar planes de estiba para cada viaje.
(4) Manejar la compilación y firma de los documentos de envío pertinentes.
(5) Preparar y firmar los documentos pertinentes para la entrada, salida y circulación del contenedor utilizando el medio de transporte.
(6) Manejar la inspección y mantenimiento de contenedores, vehículos, herramientas de carga y descarga, así como la limpieza y fumigación de contenedores vacíos.
(7) Enviar y recibir, almacenar y conservar cajas vacías.
(8) Organizar el apilamiento de cajas vacías y cajas pesadas en el patio y preparar un plan de distribución del sitio.
(9) Otro trabajo comercial relacionado. Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente se componen de muelles, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de comando, departamentos de reparación, puertas y oficinas. A veces, el patio de almacenamiento o la estación de carga se puede extender a la estación de transferencia de 5 a 15 kilómetros en el área urbana.
Patio delantero de contenedores (patio de clasificación)
Frente a la terminal de contenedores, para agilizar la carga y descarga de los barcos, se apila temporalmente el contenedor. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilan ordenadamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores importados se apilan temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga. y operaciones de descarga del buque.
Patio de contenedores
Lugar donde se entregan, guardan y apilan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros o patios traseros, que se denominan colectivamente patios. El patio trasero de contenedores es una parte integral del área de manejo de contenedores. Es el lugar donde se entrega el FCL del transporte de contenedores en modalidad de entrega “in situ” (en realidad, la entrega se realiza en la “puerta de embarque” del área de descarga de contenedores).
Patio de contenedores vacíos (van pool)
Un sitio dedicado a la recolección, almacenamiento, almacenamiento o entrega de contenedores vacíos. Se habilita especialmente cuando el área de manejo de contenedores o el patio de la estación de transferencia es insuficiente. Este tipo de patio no maneja cajas pesadas ni entrega de carga. Se puede operar de forma independiente o se puede configurar fuera del área por el área de manejo de contenedores. Algunos países capitalistas, que operan tales patios de contenedores vacíos, deben declarar a la asociación naviera.
Estación de contenedores de carga
El lugar donde el buque y las partes de carga manejan la entrega para el embalaje y desembalaje de la carga LCL. El transportista solo puede confiar al operador una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista:
(1) Conteo y entrega de carga LCL.
(2) Si hay alguna anomalía en la inspección de la apariencia de las mercancías, se tramitará una anotación.
(3) La estiba y embalaje de la carga LCL.
(4) Desembalaje y almacenamiento de mercancías sin embalar importadas.
(5) Sellar y emitir un recibo de estación en nombre del transportista.
(6) Manejar varios documentos y preparativos.
El monto máximo de la indemnización que debe asumir el transportista en caso de daño de la carga durante el transporte del contenedor. La limitación de responsabilidad para los envíos LCL es la misma que para los envíos convencionales. La compensación por FCL se basa en algunos precedentes internacionales actuales. Si el número de artículos en la caja no figura en el conocimiento de embarque, cada caja se utiliza como unidad de cálculo de la reclamación. Si el número de piezas en la caja figura en el conocimiento de embarque, todavía se calcula de acuerdo con el número de piezas. Si los daños y pérdidas de las mercancías no se realizan por vía marítima, sino que se producen durante el transporte terrestre, se manejará el monto máximo de la indemnización por transporte terrestre. Si el contenedor es propiedad del cargador o lo proporciona, en caso de pérdida o daño, la responsabilidad por la pérdida o el daño es de hecho responsabilidad del transportista, y también debe considerarse como una unidad de cálculo de reclamación.
El gobierno de EE. UU. anunció que restauraría las exenciones arancelarias para 352 productos chinos que fueron golpeados por primera vez con aranceles punitivos en 2018 cuando el entonces presidente Donald Trump lanzó una guerra comercial con Beijing.
"La decisión de hoy se tomó después de una cuidadosa consideración de los comentarios públicos y consultas con otras agencias estadounidenses", dijo el representante comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés) en un comunicado el miércoles.
En un comunicado, la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. dijo que las excepciones eran retroactivas al 12 de octubre del año pasado y se extendían hasta finales de 2022.
La exención vence a fines de 2020, pero la administración del presidente Joe Biden comenzó a buscar comentarios en octubre pasado sobre cuáles de los 549 productos chinos elegibles deberían excluirse nuevamente de los aranceles.
La lista publicada por la USTR incluye piezas industriales como bombas y motores eléctricos, ciertas piezas de automóviles y productos químicos, mochilas, bicicletas, aspiradoras y otros productos de consumo. Esos bienes representan aproximadamente dos tercios de los bienes exentos de aranceles que vencen a fines de 2020. Los bienes exentos de aranceles incluyen ciertos tipos de bienes de consumo como componentes electrónicos, piezas de bicicletas, motores, maquinaria, productos químicos, mariscos y mochilas.
Un portavoz del Ministerio de Comercio de China dijo el jueves que la decisión de Estados Unidos favorece la normalización del comercio de estos productos y espera que las relaciones comerciales bilaterales puedan volver a la normalidad.
"En medio de la inflación vertiginosa y los desafíos a la recuperación económica mundial, esperamos que Estados Unidos elimine todos los aranceles sobre los productos chinos lo antes posible para salvaguardar los intereses fundamentales de los consumidores y productores chinos y estadounidenses", dijo a los periodistas el portavoz Shu Jueting. .
La administración Trump aprobó inicialmente más de 2,200 exenciones arancelarias para aliviar la carga de ciertas industrias y minoristas. A la mayoría se les permitió vencer, pero 549 se extendieron por un año y estos vencen a fines de 2020.
En octubre, la Representante de Comercio de EE. UU., Katherine Tai, comenzó a revisar si reinstaurar las exenciones 549 como parte de su estrategia para confrontar a China por las prácticas comerciales.
Desde entonces, una serie de reuniones virtuales con sus homólogos chinos han hecho poco para mejorar el desempeño de China bajo el acuerdo comercial de "fase uno" de Trump con Beijing.
Cuando contrata los servicios de un agente de carga para sus necesidades comerciales y de envío global, lo que espera disfrutar son las relaciones que ya tienen con varios transportistas, como transatlánticos, compañías de camiones, aerolíneas. También debería beneficiarse de su intrincado conocimiento de cómo funcionan las exportaciones e importaciones en diferentes países. Además, podrán gestionar sin problemas los trámites aduaneros de sus mercancías y realizar un seguimiento del estado del envío a medida que se dirige desde el proveedor/fabricante hasta usted.
¿Qué es un expedidor de carga?
Un agente de carga es un agente o negocio dentro de la industria del comercio internacional que maneja el envío y el transporte de mercancías de una parte del mundo a otra, ya sea por tierra, mar o aire. Están involucrados en el proceso de obtener bienes de proveedores y fabricantes, almacenarlos y facilitar la logística de transporte a los usuarios finales y consumidores o algún otro punto de distribución. Por ejemplo, si desea enviar carga desde China, lo mejor que puede hacer es contratar a un agente de carga de China para que lo ayude a manejar el abrumador y complicado proceso de mover su carga, ya sea a través del transporte marítimo, aéreo, terrestre o ferroviario, o algunos otros medios.
Consejos sobre cómo elegir un buen agente de carga
Hoy en día, hay tantos agentes que ofrecen servicios de transporte de carga. Por lo tanto, puede ser difícil encontrar el mejor agente de carga para su negocio. Con ese fin, aquí hay algunos consejos sobre cómo elegir un buen agente de carga que sea perfecto para usted.
1. Haga su tarea y sepa lo que necesita
Lo primero que lo ayudará a asegurar los servicios del mejor agente de carga que moverá sus productos a través de cadenas de suministro y rutas comerciales internacionales es hacer su tarea. Esto significa saber qué es exactamente lo que necesita. Pregúntese qué tipo de carga desea enviar en términos de volumen y tamaño. No debe esperar exactamente el mismo procedimiento cuando envía mercancías como automóviles cuando envía mercancías como alimentos.
También tendría un modo de transporte preferido que desea utilizar, por lo que es bueno que lo averigüe antes de ponerse en contacto con un agente de carga. Además, algunos productos son frágiles y requieren procedimientos de manipulación especiales, mientras que otros no. Por lo tanto, para envíos tan especiales como mercancías peligrosas o peligrosas, esperaría que el proceso de envío fuera un poco más complicado.
Cuando identifique claramente todos sus requisitos internos, estará preparado para la búsqueda del agente de carga adecuado para que el proceso sea fluido.
2. Considere la experiencia y la red del agente de carga
¡Esto no es negociable!
Los años de experiencia que tiene el agente de carga que desea contratar son cruciales para el éxito de su relación comercial. Si tienen experiencia, eso significa que se habrán enfrentado a diferentes situaciones que surgen durante el proceso de envío.
Ejemplos de situaciones comunes son casos de cierre de puertos, huelgas de trabajadores portuarios, problemas aduaneros, desvío de carga, problemas de almacén, etc. Aquí es donde entra TJ China Freight con más de una década de manejo y resolución rápida y efectiva de envíos y logística internacionales. Situaciones para clientes de todo el mundo.
Con la experiencia también viene un alcance global expansivo y relaciones comerciales sostenibles. Esto se manifiesta a través de buenas conexiones con varios proveedores, manipuladores y expertos locales, empresas de camiones y agentes en numerosos destinos. Así es como puede estar seguro de que sus envíos DDP, FBA o cualquier otra carga se manejarán bien cuando lleguen al país de destino.
3. Descubra los servicios que ofrecen
A estas alturas, ya conoce sus necesidades de envío. Sin embargo, no desea cualquier agente de carga con experiencia. En cambio, necesita el mejor agente de carga que ofrezca los servicios que cumplirán con sus requisitos de envío. Por eso hay que confirmar los servicios que ofrece el transitario. Estos servicios pueden abarcar desde la preparación de documentos de importación y exportación, reserva de espacio de envío de transportistas aéreos y marítimos, embalaje y almacenamiento de envíos, despacho de aduanas, consolidación de carga, seguimiento de envíos, seguros y muchos más.
Cuando conozca los servicios que brinda el agente de carga, sabrá si pueden hacer que su proceso de envío internacional se realice sin problemas.
4. Infórmese sobre sus permisos, credenciales y certificaciones
Antes de que los envíos puedan transportarse de una parte del mundo a otra, el agente de carga a cargo de la logística requiere permisos y documentación para demostrar que puede manejar la carga. Es posible que su empresa desee enviar productos sensibles, como materiales peligrosos. Para manejar estos envíos con éxito, el agente de carga requerirá licencias especiales. Es por eso que debe verificar si el agente de carga tiene estas credenciales. Demostrará que han tomado la capacitación especializada y requerida para hacer bien el trabajo.
Otra consideración importante es si el agente de carga es miembro de asociaciones acreditadas como >WCA. Para ser miembro de dichos organismos, los transitarios deben ser financieramente estables, operativamente eficientes, tener integridad y cumplir con muchos otros estrictos requisitos de investigación. El mejor agente de carga siempre se asegurará de formar parte de dichas asociaciones para mantenerse en contacto con los últimos avances en la profesión y seguir siendo relevante y valioso para los clientes.
5. ¿Qué procedimientos de gestión de riesgos tienen implementados?
No es raro que surjan problemas durante el proceso de envío internacional. Hay muchas condiciones que pueden desestabilizar el transporte de su carga, ya sea en el origen, durante el tránsito o en el país de destino. Por lo tanto, es importante que verifique si el agente de carga cuenta con procedimientos para administrar los riesgos. Los agentes de carga que son proactivos son los mejores para manejar cualquier problema y ofrecer soluciones a los problemas a medida que surgen.
Un procedimiento común de gestión de riesgos sobre el que puede preguntar es el seguro de carga. La cobertura del seguro es valiosa si algo le sucede a su envío, ya sea en caso de pérdida, daño o robo. Su mente estará más tranquila durante todo el proceso de envío si sabe que está cubierto por un seguro o cualquier otra política válida de gestión de riesgos. Su agente de carga debe ser su socio cuando hay una crisis.
6. ¿Cómo es su servicio de atención al cliente?
¡Un buen servicio al cliente es la columna vertebral de cualquier negocio! Todas las credenciales, la experiencia, la red y las conexiones en el mundo no sirven de nada si un agente de carga no trata bien a sus clientes.
Imagínese pasar por el proceso de asegurar sus envíos del proveedor o fabricante solo para que no pueda comunicarse con el agente de carga que se encarga de la logística y el transporte. Si tiene consultas sobre la tarifa de flete o cualquier otro problema relacionado con el envío internacional y el agente de carga tarda una eternidad en responder a sus consultas, ¿estaría dispuesto a hacer negocios con ellos? Por eso es importante verificar cómo es el servicio al cliente del agente de carga. Puede preguntar quién es la persona de contacto, con quién hablar cuando surja un problema, cómo será contactado y también consultar las reseñas de clientes anteriores.
Debido a que el envío internacional puede ser complicado, estos detalles son importantes, razón por la cual la comunicación clara entre usted y su agente de carga es muy importante para el éxito de la empresa. El excelente servicio al cliente se extiende incluso más allá de la llegada de su envío. TJ China Freight es un agente de carga de China probado y confiable que ofrece un servicio inmejorable a todos sus clientes.
¿Qué pasa con los precios y las tarifas?
Es posible que ahora se pregunte por qué no se mencionaron los precios y las tarifas en los consejos sobre cómo elegir el mejor agente de carga para sus necesidades de envío internacional. Sí. Se dejó fuera deliberadamente. ¿Por qué? Porque decidir qué agente de carga contratar solo en función del precio es engañoso y, a menudo, tiene consecuencias nefastas.
Por ejemplo, optar por un agente de carga porque ofrece las tarifas más bajas en un envío puede hacer que tenga que pagar más en envíos posteriores. Esto se debe a que el agente de carga querría compensar el bajo precio que ofrecieron inicialmente. Otra posibilidad es que el agente de carga que ofrece una tarifa baja haya ocultado algunos cargos en los términos y condiciones. En general, los precios bajos a menudo están relacionados con tratos deshonestos. No querrás ser víctima, ¿verdad?
Lo que debe ser su enfoque principal mientras busca el mejor agente de carga para su negocio es si sus necesidades de envío profesional se cumplirán con precisión y prontitud. Esto no quiere decir que el precio no sea importante. Más bien, no debería ser su factor decisivo sobre a quién elegir.
Cómo solicitar tarifas de envío a su agente de carga
Ahora que sabe lo que debe hacer para contratar al mejor agente de carga para manejar sus envíos, debe conocer los detalles que necesita para obtener la cotización precisa y las tarifas de envío para sus productos. Esto lo ayudará a prepararse adecuadamente y también ayudará al agente de carga a brindarle un buen servicio.
Para solicitar una cotización de TJ China Freight, la información requerida incluye:
1. Nombre del producto.
El nombre del producto es obligatorio. Además, ¿el producto es con o sin batería? ¿Es magnético? ¿Es líquido? ¿Son mercancías peligrosas?
2. INCOTERMS o Condiciones de Venta.
Los Incoterms se refieren a sus Términos Comerciales Internacionales con el vendedor, proveedor, fabricante o fábrica. ¿Sus incoterms son EXW (Exworks), Free on Board (FOB) o Cost, Insurance and Freight (CIF)?
3. Información de peso y volumen.
Si tiene las listas de empaque de productos, esa es la más preferida. Alternativamente, puede enviar la información de peso bruto y volumen del envío.
4. Dirección del Proveedor o Fábrica.
Si el término del precio de su contrato es EXW, entonces tenemos que organizar la recogida de su proveedor o fábrica, por lo que necesitaremos la dirección del proveedor o la fábrica para verificar la tarifa de recogida.
5. La dirección de destino o puerto de destino.
Para el envío exprés o cualquier tipo de entrega puerta a puerta, necesitaremos su dirección de destino y código postal exactos para verificar el costo exacto, y para el envío aéreo o cualquier tipo de envío solo al puerto, se requerirá la información de su puerto.
6. Su método de envío preferido (flete aéreo, flete expreso, flete marítimo o entrega en tren).
El costo de envío es muy diferente para el flete aéreo, el flete expreso, el flete marítimo o la entrega en tren, así que infórmenos qué método de envío prefiere.
7. Su tiempo de entrega preferido: Con qué rapidez desea que se entregue el envío.
Si no sabe qué forma de envío es más adecuada para usted, infórmenos cuál es su hora de entrega preferida, intentaremos recomendarle el mejor método de envío que pueda satisfacer sus demandas.
Carga de TJ China,La Mejor agente de carga En China
Como un agente de carga líder en China que se especializa en el envío de mercancías desde China a otras partes del mundo, TJ China Freight ofrece una amplia gama de servicios de carga como envío exprés, almacenamiento, envío directo, envío FBA y muchos más. Nos asociamos con muchas organizaciones acreditadas como DHL, UPS, Emirates, etc. para asegurarnos de que sus envíos lleguen a tiempo y en buenas condiciones. Contáctenos hoy para una cotización y abra la puerta a una increíble relación comercial.
Las tarifas de flete al contado para contenedores entre Asia y Europa, y entre Asia y Estados Unidos, cayeron aún más desde los máximos históricos alcanzados la semana pasada. Sin embargo, se prevé que se mantengan elevadas durante un tiempo.
Se ha producido un fuerte descenso durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar chino, pero se espera que la tasa se mantenga alta.
Jeremy Nixon, director ejecutivo de la compañía de línea japonesa Ocean Network Express (ONE), cree que el mercado de carga no se estabilizará antes de mediados de este año.
The Lowe's Daily dijo que, en ausencia de una fuerte disminución en los volúmenes de carga tradicionales después del Año Nuevo chino, las tarifas de carga al contado para el comercio entre Asia y Europa y el Transpacífico aún se encuentran en máximos históricos; La flexibilidad del tipo de cambio al contado durante la Fiesta de la Primavera muestra que los factores que sustentan los aumentos de precios aún deben aliviarse. Los retrasos en la carga, la congestión portuaria, la escasez de equipos y el alto rendimiento continuo significan que a los cargadores todavía se les cobran primas en las principales rutas comerciales.
El índice compuesto de Drewry muestra que, aunque ha caído un 2.2 % en la última semana, sigue siendo un 232.6 % más alto que hace un año. El índice compuesto promedio WCI del año hasta la fecha evaluado por Drewry es de USD 5,231 por contenedor de 40 pies, que es USD 3539 más alto que el promedio de cinco años de USD 1,692 por contenedor de 40 pies.
El índice de contenedores compuestos de Drewry cayó un 2.2 % (117 USD) a 5121.04 USD por contenedor de 40 pies.
El flete de Shanghái a Róterdam se redujo en US$286, llegando a US$8188/FEU;
El flete de Shanghái a Los Ángeles cayó 130 USD, alcanzando los 4,261 USD/FEU;
La tarifa de flete del contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova se redujo en US$106 a US$8,505;
El flete de Shanghái a Nueva York subió 23 dólares hasta alcanzar los 6,651 dólares/FEU.
Drewry espera que las tasas se estabilicen relativamente esta semana.
El índice de carga de contenedores de exportación de Ningbo (NCFI) publicado por la Bolsa de envío de Ningbo cerró en 2152.91 puntos, un 4.1% menos que los 2245.32 puntos de la semana pasada. Entre las 21 rutas, el índice de carga de 5 rutas aumentó y el índice de carga de 16 rutas disminuyó. Entre los principales puertos a lo largo de la "Ruta Marítima de la Seda", el índice de carga de 17 puertos cayó.
La tarifa de fletes de la ruta europeo-alemana descendió en su conjunto, un 3.9% por debajo de la ruta europea de la semana anterior; la ruta del este cayó 4.2%; y la ruta occidental cayó un 4.9%. Si bien la ruta de América del Norte se mantuvo alta, la ruta del este de EE. UU. aumentó un 2.5% desde la semana pasada; la ruta EE.UU. Oeste aumentó un 0.2% desde la semana pasada.
Ruta Europa-Alemania: Dado que la demanda de transporte aún se está recuperando tras las vacaciones, las mercancías acumuladas antes de las mismas ya se han enviado y el precio de reserva de la ruta Europa-Alemania ha disminuido en general. Según el reciente índice báltico de Freightos (FBX), el precio de los contenedores de 40 pies de Asia al norte de Europa cayó un 4% en una semana, hasta los 8004 dólares estadounidenses; según datos del FBX, en la transacción de Extremo Oriente a Europa, la tarifa de flete spot llegó a alcanzar los 8,306 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies, pero bajó 432 dólares estadounidenses durante el fin de semana, hasta los 7,874 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies (índice diario).
Pero en los puertos del Mediterráneo , el precio promedio bajó solo 37 dólares la semana pasada, hasta los 7,926 dólares por cada 40 pies.
Además, muchos cargadores todavía están obligados a pagar tarifas adicionales para garantizar la disponibilidad de contenedores y, para los puertos británicos, generalmente se agrega una "tarifa portuaria" de US $ 2,000. Hace un año, el índice FBX mostró que las tarifas de flete por 40 pies en las regiones nórdica y mediterránea eran de US$1,533 y US$2,130 respectivamente.
Lory Cheung, un experto en marketing en el extranjero de MRF International Forwarding, con sede en China, dijo que las compañías navieras deben “hacer todo lo posible para aprovechar cada oportunidad” porque el mercado de envío eventualmente volverá a la normalidad. Señaló: "En la actualidad, los transportistas parecen estar más dispuestos a firmar contratos a largo plazo con BCO en lugar de los transitarios", lo que demuestra que las compañías navieras están trabajando arduamente para fijar el precio del contrato en el nivel más alto posible para evitar el impacto. de las fluctuaciones del mercado al contado.
De hecho, la alta tasa de inflación en las transacciones actuales está obligando a los cargadores a cancelar pedidos de productos de bajo valor. Un transportista británico que no es un buque (NVOCC) declaró que ha notado que las reservas de un importador de muebles de jardín de China se han reducido en un tercio este año.
Rutas norteamericanas: El volumen de carga del mercado se ha recuperado más rápido que en años anteriores, y la tasa de carga de la ruta se mantiene alta. Según el Índice Báltico de Freightos, desde finales de febrero, las tarifas de flete fuera de Asia han disminuido, y la tarifa de flete spot para transacciones en dirección este del Pacífico ha caído de un máximo de US$4922/FEU el 26 de febrero a US$4197/FEU el 4 de marzo. Sin embargo, para el 5 de marzo, la tarifa de flete spot se disparó nuevamente a US$4,709/FEU. Al mismo tiempo, en la región transpacífica, la parte de la costa oeste de FBX en Estados Unidos cayó un 11% la semana pasada a US$4,369 por 40 pies. Freightos espera que este descenso sea temporal, dada la fuerte demanda de comercio.
El índice FBX para los puertos de la costa este de Estados Unidos cayó un 3%, hasta los 5659 dólares por FEU.
El director de investigación de Freightos, Judah Levine, dijo: "Aunque las tarifas están cayendo, pueden permanecer muy altas durante un período de tiempo". "Como el nivel de inventario minorista de EE. UU. aún es muy bajo, puede llevar hasta finales de este año restablecer el inventario normal".
Según los últimos datos de la plataforma de señales del Puerto de Los Ángeles, el volumen de contenedores entrantes esta semana alcanzó los 175,300 TEU, un incremento del 505.56% respecto al mismo periodo del año pasado. Hay 17 buques portacontenedores atracado en fondeaderos y 10 buques portacontenedores esperando ser fondeados fuera del puerto, con un tiempo de espera promedio de 7.5 días.
La semana pasada, incluso si las tarifas de flete de las dos principales rutas comerciales de China a Estados Unidos y Europa cayeron, al menos 35 a 40 barcos estaban anclados en la costa oeste de Estados Unidos debido a la congestión en los puertos estadounidenses que continúa extendiéndose a puertos fuera de América del Norte. Más de veinte portacontenedores esperaron durante dos semanas para atracar. Estos portacontenedores estaban cargados con bicicletas estáticas, productos electrónicos y otros productos importados muy solicitados. El director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo en una reunión reciente de la junta: "Se espera que la acumulación continúe hasta mediados del verano".
Congestión en el sur de California, decenas de portacontenedores esperan para atracar
Jon Monroe de Worldwide Logistics dijo que la congestión del tráfico en el área de Los Ángeles/Long Beach se debió principalmente al despido de más de 700 trabajadores portuarios calificados debido a la infección por Covid-19. “Debido a la complejidad de los modelos operativos de múltiples terminales en los puertos del sur de California, esta situación es más difícil de resolver rápidamente. Por supuesto, además de esto, del 45% al 50% de las mercancías importadas en los Estados Unidos se transportan a través de la puertos de Los Ángeles y Long Beach". Agregó que la terminal de envío no tiene suficiente espacio de almacenamiento, la fila de camiones en la terminal también es muy larga y el chasis sigue siendo corto.
Al mismo tiempo, Jon Monroe de Jon Monroe Consulting en el estado de Washington sugirió que hay evidencia de que el fuerte impulso del comercio puede mantenerse hasta el Año Nuevo chino en 2022.
El mercado es sólido sin precedentes, lo cual es una mala noticia para los cargadores que luchan por firmar nuevos contratos anuales desde Asia a los Estados Unidos. "Muchas personas con las que he hablado han dicho que esta será una negociación rápida", dijo Jon Monroe. "La pregunta de este año es más sobre '¿cómo enviar el producto?' en lugar de '¿cuánto es el costo?'"
En la actualidad, existe una brecha desequilibrada del 40% en contenedores en América del Norte. Esto significa que de cada 10 contenedores que llegan, solo regresan 4 y quedan 6 en el puerto de llegada. El comercio mensual promedio entre China y los Estados Unidos es de 900,000 TEU y, de hecho, existe un enorme desequilibrio absoluto en los contenedores. Además, según los datos de la consultora Descartes Datamyne, el volumen de envíos actual se encuentra en el nivel más alto de la historia. En el primer trimestre de este año, las ventas aumentaron un 23.3% con respecto al mismo período del año pasado.
La crisis del transporte de contenedores ha afectado a varias áreas de negocio de diferentes maneras. Por ejemplo, el transporte de productos básicos de alto valor, como productos de ingeniería mecánica, productos electrónicos y equipos informáticos, se verá menos afectado. Pero para otro tipo de bienes, especialmente la industria textil en Asia, el aumento de los costos de transporte ha traído consecuencias más graves. Los exportadores afirman que el fuerte aumento de las tarifas de flete ha provocado el cierre de muchas fábricas textiles de baja rentabilidad. Los retrasos y la escasez de contenedores están elevando las tarifas de flete. En Asia, los retrasos en las entregas pueden ser de varias semanas, lo que obliga a muchas empresas a negociar aumentos de precios con los compradores.
Cuando los bienes se transfieren alrededor del mundo, rara vez van desde los lugares de salida hasta los de destino en un solo paso. De hecho, pueden cambiar entre transportistas aéreos, marítimos, terrestres y ferroviarios antes de llegar a su destino.
Los agentes de carga realizan el trabajo de organizar, planificar y optimizar las rutas comerciales globales y las soluciones logísticas para facilitar el movimiento y el almacenamiento de esos bienes. Se basan en una amplia red de vehículos de transporte, almacenes y puntos intermodales para agilizar el movimiento de mercancías y carga en todo el mundo.
Los agentes de carga y las empresas de logística recopilan información de los transportistas, almacenistas, camioneros y más para planificar la ruta que tomará la carga. Cuando necesitan incorporar un envío, una ruta optimizada ya está disponible y lista para utilizar.
Servicios de transporte de carga internacional
Los servicios de transporte de carga internacional ayudan a garantizar una cadena de suministro ininterrumpida para los socios navieros internacionales. La logística internacional incluye aduanas extranjeras, aranceles, regulaciones y tarifas, que cambian y se actualizan constantemente.
Es importante que los agentes de carga y las empresas de logística manejen con cuidado dichos procesos y se mantengan actualizados sobre temas relacionados con el transporte global. Estas cosas pueden cambiar de un día a otro, y los cargadores deben estar al tanto de las fluctuaciones de costos, las nuevas regulaciones o los procedimientos tanto en los puntos de destino como de salida.
Costo
Una compañía naviera maneja los servicios de transporte por usted, pero un agente de carga líder en la industria puede ayudarlo a optimizar su tiempo y dinero. Los transitarios incorporan su cadena de suministro a una sólida red de envíos existente.
Asiana USA brinda servicios de transporte y logística de puerta a puerta destinados a reducir los costos generales. Nuestra red de envío avanzada e integrada nos permite optimizar el movimiento de mercancías en los Estados Unidos y el mundo.
Servicios
Los servicios de transporte de carga incluyen el seguimiento del transporte terrestre, la preparación de documentos, el almacenamiento, la negociación de tarifas, el seguro, la consolidación de la carga y el envío. Estos servicios mejoran en gran medida el envío para el remitente, el receptor y la empresa de transporte de carga.
Idealmente, debe buscar un socio que pueda realizar todos estos servicios. Si utiliza más de uno o todos estos servicios, optimizará su cadena de suministro y su experiencia de envío en general.
Modo de transporte
Los mejores proveedores de servicios de transporte de carga hacen uso de todos los modos de viaje. La optimización de las rutas de envío utilizando carga terrestre, marítima y aérea permite una red extendida de viajes hacia y desde múltiples puntos de transporte intermodal.
El transporte por acarreo significa que la carga se mueve entre los principales puntos intermodales utilizando un transporte de gran volumen, como un barco o un tren. Luego, vehículos más pequeños trasladarán la carga hasta su destino final.
Los camiones son una forma eficiente de mover carga y contenedores individuales entre los puntos de acarreo. Si bien los camiones de larga distancia se han utilizado a menudo para transportar contenedores a largas distancias, esta práctica está siendo reemplazada por camiones de acarreo y se utilizan otros modos de transporte para transportes más largos.
Esta es una alternativa más segura y eficiente, ya que los camioneros pueden realizar múltiples viajes al día. Además, las empresas de camiones han estado incorporando nueva tecnología para optimizar aún más la experiencia de transporte, como transmisiones automáticas y múltiples cámaras.
El transporte ferroviario es una forma mucho más eficiente de mover múltiples contenedores a largas distancias. En lugar de un conductor por camión por contenedor, un tren puede mover más de 200 contenedores apilados dos veces, usar mucha menos energía y requerir mucho menos personal para operar.
Es una forma más segura y efectiva de mover mercancías grandes a largas distancias. El uso de un tren donde se habrían necesitado 100 camiones también crea menos contaminación.
El flete aéreo se utiliza para envíos más sensibles al tiempo. Como el transporte de carga por aire presenta restricciones de peso y tamaño, es mejor utilizarlo para carga más pequeña. Debido a la alta demanda y a los mayores costos de combustible, los viajes aéreos pueden ser menos adecuados para cadenas de suministro pesadas.
Sin embargo, cuando la carga debe viajar lejos durante la noche, el flete aéreo suele ser la mejor opción. Otras situaciones en las que es preferible el transporte aéreo es si envía artículos perecederos, delicados o peligrosos que requieren un manejo especial.
La mayoría de los envíos se realizan a través del océano. Los barcos transportan grandes cargas de contenedores y optimizan las rutas de envío entre los principales puertos de comercio mundial. El transporte de grandes cantidades de carga entre los principales puertos de todo el mundo por barco permite que el resto de la industria del transporte marítimo prospere.
Más de 11 millones de contenedores llegan anualmente a diferentes puertos de Estados Unidos, muchos de los cuales continúan su viaje por tierra a diferentes partes del país.
Conclusión
Elija un servicio de transporte de carga que ayude a su negocio a funcionar mejor al optimizar su cadena de suministro, reducir sus costos de envío y lidiar con trámites internacionales complicados para usted. TJ China Freight brinda la mejor solución y la retroalimentación oportuna para todo tipo de envío desde cada ciudad en China por mar, por aire y por ferrocarril, y podemos ofrecer el precio competitivo basado en el mejor servicio, mientras tanto, también podemos proporcionar el otro mejor servicio, incluido el despacho de aduana, servicio de recogida y entrega, envío a Amazon FBA, almacenamiento & Distribución, seguro de carga, supervisión de carga de contenedores y Express, en una palabra, todo lo que desea enviar desde China, TJ China Freight siempre puede ayudarlo.
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Los agentes de aduana son los expertos que nos ayudan a importar o exportar productos. También conocidos como agentes de importación, se encargan de facilitar el despacho de mercancías a través de los procesos aduaneros.
La gente suele confundir a los agentes de aduanas con los transitarios. En realidad, los transitarios son expertos en logística, mientras que los agentes de aduanas se encargan del despacho de aduanas de las mercancías.
¿Qué hacen los agentes de aduanas?
Los agentes de aduanas trabajan con los importadores en los puertos. Se aseguran de que el departamento de aduanas del país despache correctamente las mercancías importadas por sus clientes. Además, también se aseguran de que se paguen todos los aranceles e impuestos para minimizar las demoras.
Diferentes países tienen diferentes agentes de aduanas. Para comprender de manera eficiente lo que puede cobrar un agente de aduanas, debe comprender algunas de las etapas comunes por las que pasan.
Comprender cómo cobran los agentes de aduanas
¿Cuál es una mejor manera de entender cómo cobran los agentes de aduanas que mirar realmente por lo que pasan? Estas son algunas de las cosas comunes en la descripción del trabajo de un agente de aduanas.
Correcta identificación de las mercancías.
La principal función del agente de aduanas es identificar correctamente la mercancía. Dado que las aduanas de cada país tienen diferentes aranceles e impuestos, el agente de aduanas identifica la mercancía y calcula los derechos de aduana.
Por ejemplo, en los Estados Unidos de América, el Programa arancelario armonizado es el principal recurso para determinar las clasificaciones arancelarias para importar bienes en los EE. UU. Un agente de aduanas que importe en los Estados Unidos deberá utilizar el Programa de Tarifas Armonizadas para identificar correctamente las mercancías.
Los agentes de aduanas se mantienen al día con los aranceles aduaneros y la lista de impuestos de las mercancías en constante cambio.
Manejo de requisitos reglamentarios complejos
A continuación, una vez que el agente de aduanas haya identificado las mercancías, es el momento de manejar los complejos requisitos reglamentarios.
Independientemente del país, todos los departamentos de aduanas del mundo tienen requisitos reglamentarios complejos. No podemos estar al día con los requisitos aduaneros ni involucrarnos en ellos, ya que es un proceso que consume mucho tiempo.
Aquí hay un resumen detallado de la información de aranceles aduaneros para visitantes internacionales en los EE. UU., y eso no es todo. Es una sección solo para visitantes internacionales; hay un conjunto diferente de reglas y regulaciones para los residentes legales de los Estados Unidos.
Ayude a evitar costos innecesarios
Las reglas y regulaciones de las costumbres cambian constantemente, y para una persona promedio, es casi imposible mantenerse al día. Esto significa que sin el conocimiento suficiente, una persona puede terminar pagando costos innecesarios a la aduana.
Como experto en comercio internacional, un agente de aduanas está al día de todas las normas y reglamentos aduaneros . Esto significa que, al confiar en un agente de aduanas, puede esperar que le ahorre costes innecesarios en sus importaciones.
Papeleo conveniente
El papeleo es necesario para todo lo que desee importar y despachar de la aduana de su país.
Sin embargo, muchas personas cometen errores al completar los formularios y presentar la documentación requerida . Esto ocasiona numerosos problemas y retrasos en el despacho de aduanas, pero un agente de aduanas puede ayudarle a realizar todos los trámites de forma sencilla.
Un agente de aduanas tomará la carga de manejar el papeleo de sus hombros y lo manejará en su nombre. Desde el pago de impuestos hasta la identificación de derechos portuarios y el manejo de otros impuestos, un agente de aduanas lo hará todo por usted.
Habilidades para facilitar el despacho aduanero
Los agentes de aduana funcionan como un puente entre usted y el bien que está importando. Sin el puente, tendrás que hacer todo manualmente.
Incluso si ha cumplido con éxito todos los requisitos, reglas y regulaciones del proceso de despacho de aduana, no tiene las habilidades para facilitar el proceso en persona.
Dado que los agentes de aduanas son profesionales con licencia, poseen las habilidades necesarias para facilitar el proceso de despacho de aduanas de manera eficiente.
Incluso si algo sale mal durante el despacho de aduanas, con la experiencia y las habilidades, un agente de aduanas puede manejar la situación fácilmente.
¿Qué cobran los agentes de aduanas?
Todo eso nos lleva a la única pregunta que nos interesa, y es ¿cuanto cobran los agentes aduanales?
Las tarifas de corretaje de aduanas varían de una empresa a otra y de un país a otro. Una agencia de aduanas que solo cubra algunas responsabilidades de las que mencionamos seguramente cobrará menos. Sin embargo, un agente de aduanas que cubrirá todo puede cobrar una buena cantidad de honorarios. El departamento de aduanas de EE. UU. facilita a los clientes al proporcionar la lista de agentes de aduanas verificados en su sitio web oficial con respecto a los puertos.
Por último, una simple búsqueda en Google de las agencias de aduanas locales lo ayudará a comparar y contrastar los cargos de diferentes agentes de aduanas cerca de usted.
1. "Consolidar" es la palabra en inglés para LCL, que se conoce como "consol" en el comercio y el transporte internacionales.
2. Por lo general, la carga LCL no puede aceptar la designación de una compañía naviera específica. La naviera solo acepta la reserva de carga FCL, y no acepta directamente la reserva de carga LCL, solo a través de los agentes de carga (empresas navieras individuales fuertes a través de su logística La empresa) puede reservar el espacio con la empresa naviera después de consolidar la carga LCL . Casi todas las cargas LCL se transportan a través del "manejo centralizado y distribución centralizada" de la empresa de transporte de carga. Los puertos de distribución de LCL en el este de China son básicamente el puerto de Shanghái. Los transitarios generales solo pueden reservar espacio de unas pocas compañías navieras debido a la limitación de las fuentes de carga, y rara vez satisfacen las necesidades de las compañías navieras designadas. Por lo tanto, al realizar transacciones de carga LCL, trate de no aceptar compañías navieras designadas para evitar que el tiempo de envío no pueda cumplir con los requisitos.
3. Al negociar transacciones con clientes, preste especial atención a los términos de transporte relevantes, para no descubrir que los términos de transporte no se pueden cumplir después de que se emita la carta de crédito de la otra parte. En nuestras operaciones diarias, a menudo nos encontramos con regulaciones de L/C que estipulan que el transporte de carga LCL no acepta conocimientos de embarque de los agentes de carga. Debido a que las compañías navieras no aceptan directamente las reservas de carga LCL, los conocimientos de embarque marítimo de las compañías navieras se emiten a los agentes de carga, y los agentes de carga vuelven a emitir HOUSEB/L al remitente, si las reglamentaciones de L/C no aceptan B/L de transporte de carga , no habrá otra opción cuando se maneje el transporte real, lo que causará inconsistencias en la L/C. Otro ejemplo, cuando manejamos el transporte, encontramos una carta de porte que decía: Los bienes deben enviarse en contenedores en base a LCL y Bill of Lading para evidenciar lo mismo y mostrar que todo LCL. los cargos por manejo, THC y cargos por orden de entrega en ese puerto de descarga se pagan por adelantado. Puede verse en el texto original del párrafo anterior de L/C que el consignatario ha pasado todos los gastos que deberían haber sido asumidos por él al consignador. Esto se debe a que el remitente y el cliente no negociaron en detalle las condiciones de transporte durante la negociación comercial. A.
4. Las toneladas de facturación de carga LCL deberán ser precisas. Antes de la entrega de la carga LCL, se debe exigir a la fábrica que mida el peso y el tamaño de las mercancías con la mayor precisión posible. Cuando los productos se entregan al almacén designado por el transportista, el almacén generalmente volverá a medir y se cobrará el tamaño y el peso medidos nuevamente. estándar. Si la fábrica cambia el empaque, se le debe solicitar a la fábrica que lo notifique a tiempo. No espere a que los productos se entreguen en el almacén del agente de carga y envíe la información a través del agente de carga. A menudo, el tiempo ya es muy ajustado. Si cambia los documentos de declaración de aduanas, es fácil retrasar la declaración de aduanas o incurrir en tarifas de declaración de aduanas aceleradas. y tasas portuarias.
5. En algunos puertos, debido al suministro insuficiente de LCL y al alto costo, los agentes de carga que se especializan en LCL adoptan el estándar de carga más bajo para mercancías con un volumen pequeño. Por ejemplo, el mínimo es de 2 toneladas de carga, es decir, menos de 2 toneladas de carga. Todos los cargos se basan en 2 toneladas de carga. Por lo tanto, cuando el volumen de carga es pequeño, algunos de estos factores deben ser tomados en cuenta cuando se tramite la carga en el puerto para evitar la pasividad en el futuro.
6. Para algunas rutas y puertos que son relativamente remotos, y los clientes proponen entregar productos LCL en puntos del interior, es mejor consultar antes de firmar la transacción y confirmar que hay compañías navieras y empresas de transporte de carga que pueden manejar estos puertos remotos y puntos del interior. Firmar el contrato después de la entrega y los gastos relacionados.
Resumen de problemas comunes en la declaración de aduana LCL
El mismo cliente extranjero compra productos de diferentes proveedores en China y luego se ensamblan en un gabinete y se envían a clientes extranjeros. A veces dos o tres empresas luchan juntas, a veces siete u ocho empresas luchan juntas. En este caso, suele tratarse de un caso de declaración aduanera. , Para hablar de problemas comunes en la declaración de aduanas.
1. Declaración de método-agente de declaración de aduanas y declaración de pago
Debido a que los clientes compran en 3 o 4 fábricas diferentes, algunos clientes extranjeros encuentran fábricas que no tienen derechos de importación y exportación a precios más baratos. Aunque los precios son baratos, no tienen documentos de declaración de aduana y deben pagar la declaración de aduana. Por lo tanto, en este momento, habrá algunas declaraciones de agentes en el proveedor y alguna necesidad de pagar por la declaración de aduana, especialmente para bienes que requieren inspección de productos. Por lo tanto, en este momento, se recomienda que las mercancías con documentos y las mercancías con documentos se junten en un gabinete, y que se combinen las mercancías que pagan la declaración de aduana y las mercancías que pagan la declaración de aduana. Trate de no tener órdenes AB, algunos agentes declaran y otros pagan, es decir, hay mercancías que necesitan ser declaradas en un gabinete, y hay mercancías que necesitan ser inspeccionadas pero no pueden ser inspeccionadas y deben pagar por declaración, porque la mayoría de los puertos no admiten órdenes AB Algunos en el delta del río Perla, como Huangpu, Yantian y Shekou, admiten órdenes AB.
2. País de destino
Algunos de los proveedores de la consolidación están obligados a declarar la aduana para obtener devoluciones de impuestos, algunos no requieren devoluciones de impuestos para pequeñas cancelaciones comerciales en general y algunos requieren inspecciones de productos básicos con formularios de despacho de aduana. En este momento, debemos prestar atención a la información de declaración de aduanas de diferentes proveedores. El país de destino debe ser coherente.
A menudo hay dos situaciones. 1. La información que se va a reembolsar es más detallada, y se escribe el país de destino real, y solo se escribe el país de destino para la verificación pequeña del impuesto no reembolsable. El país de destino de los datos de la declaración de aduanas es diferente. 2. Al ir a Rusia y esperar algunos puntos del interior, el puerto de descarga es Polonia y el ferrocarril se transfiere a Rusia. En este momento, algunos de los documentos de declaración de aduanas están escritos en Polonia y algunos están escritos en Rusia. Llevar a países de destino inconsistentes. En este momento, el país de destino Rusia siempre se escribe, y Polonia es solo el puerto de descarga, no el puerto de destino final.
3. Valor
Cuando se ensamblan los gabinetes, el valor de cada uno es diferente. Por ejemplo, hay tres tiendas A USD4W, B USD4W C, USD 3W
El valor de las mercancías respectivas no supera los 10 W, y cada uno no necesita facturas de exportación especiales, pero debido a que el valor total de las mercancías supera los 10 W u 8 W (según el puerto), algunos puertos deben proporcionar facturas de impuestos sobre el valor añadido. No entiendo el valor de otras fábricas. A veces, es posible que la factura del impuesto al valor agregado no se envíe por correo.
Cuando se ensamblan los gabinetes, el valor de cada uno es diferente. Por ejemplo, hay tres tiendas A USD14W, B USD4W C, USD 3W
El valor total de los bienes supera los 10 W de dólares estadounidenses. Como A mismo supera los 10 W, A también debe proporcionar facturas de exportación especiales. Otros solo proporcionan facturas de impuestos al valor agregado.
En cuarto lugar, el número de LCL
En términos generales, el número de gabinetes ensamblados no excederá las 8 piezas. En algunos lugares, son 4 piezas. Si un proveedor compra en más de una docena de fábricas, solo una docena de fábricas tienen materiales de declaración de aduanas, y esta vez serán más de una docena. Los materiales de la declaración de aduanas se combinan para la declaración de aduanas. Generalmente, las aduanas no admiten más de 8 peleas.
Cinco, la diferencia entre devolución de impuestos y no devolución
Hay tres proveedores, dos de los cuales requieren devolución de impuestos y uno no requiere devolución de impuestos. El valor total de los bienes supera los 10W. Anteriormente, solo dos fábricas que necesitaban reembolsos de impuestos entregaban facturas de impuestos al valor agregado y facturas especiales de exportación. Ahora, sobre la base original, también necesitan fábricas no reembolsables de impuestos para proporcionar una factura de exportación especial.
Sexto, el tema del cierre de puertas.
Como hay más mercancías, para evitar confusiones durante la declaración e inspección aduanera, es mejor recordar qué mercancías se cargan en la puerta del armario.
Siete, arma algunos gabinetes
A veces el proveedor tiene más mercancías y puede que tenga que instalar 2 armarios.
1. En este momento, preste atención a cargar los productos de la misma empresa en un contenedor, no empaque A en varios cuadrados y B en varios cuadrados. Si no está satisfecho, debe instalar dos contenedores por separado y hacer una copia más de la información de la declaración de aduanas.
2. La inspección de productos debe corresponder, como ABC tres, A tiene 70 metros cúbicos, B tiene 18 metros cúbicos y C tiene 8 metros cúbicos. El gabinete grande tiene 50 metros cúbicos para la familia A, 18 metros cúbicos para la familia B, 20 metros cúbicos para la familia A y 8 metros cúbicos para la familia C. Al realizar una inspección de productos básicos, A debe realizar dos inspecciones de productos básicos.
3. Incluso los informes de contador o separados. Uno de los armarios fue revisado durante la declaración de aduanas, pero el otro no fue revisado. Debido a que los gabinetes estaban conectados, ambos gabinetes no pudieron ser abordados. Al informar por separado, los que sean inspeccionados seguirán revisando y esperarán la próxima agua, y los que sean liberados podrán abordar el barco.
El mercado de carga aérea ha dado paso a un nuevo año, pero no hay señales de enfriamiento. Las actividades de transporte internacional generalmente se debilitan después de la temporada navideña, pero debido al modo inusual de transporte aéreo y la grave escasez de transporte aéreo causada por la nueva pandemia de coronavirus, la demanda y las tarifas de flete siguen siendo altas.
La empresa de logística espera que el volumen de carga aérea no disminuya antes de la Fiesta de la Primavera, porque el fabricante planea continuar las operaciones durante las tradicionales fiestas.
Las últimas estadísticas completas de World ACD y CLIVE Data Services en diciembre muestran que, en comparación con 2019, el volumen de carga aérea ha disminuido solo entre un 3.7 % y un 5 %, respectivamente. Estos datos muestran que la industria de carga aérea se ha recuperado mucho desde que tocó fondo en mayo del año pasado, cuando la demanda cayó casi un 40%.
La demanda de transporte aéreo está impulsada en gran medida por la reposición continua del inventario, la relación inventario-ventas de bienes de consumo está cerca del nivel más bajo de la historia y un mercado de contenedores marítimos saturado. Analistas y proveedores de logística dijeron que la congestión de puertos y vías férreas y la escasez de contenedores vacíos continúan elevando los precios de los envíos y provocando serios retrasos, especialmente en las principales rutas desde Asia, lo que promueve un mayor aumento en la demanda de la aviación.
Los bienes buscados para el transporte aéreo incluyen equipos automotrices, bienes de consumo comprados en línea y suministros médicos relacionados con el COVID-19. Los aviones también se utilizan para transportar la nueva vacuna de la corona, porque una gran cantidad de vacunas se transportan por tierra y, a veces, solo se necesitan unos pocos contenedores para cada vuelo, por lo que no está claro cuántos bienes ordinarios reemplazan. No obstante, cuando el aforo sea reducido, se dará prioridad a la vacuna para abordar el avión.
La empresa de transporte de carga con sede en San Francisco, Flexport, dijo en un informe actualizado de asesoramiento al cliente que la demanda restante de consolas de juegos y lanzamientos de productos de teléfonos inteligentes en el cuarto trimestre aumentará las limitaciones de capacidad a mediados de febrero.
Bruce Chan, vicepresidente de logística global del banco de inversión Stifel, dijo en un comentario mensual que los transportistas también están más inclinados a utilizar las operaciones aéreas como amortiguador de inventario porque sus modelos de pronóstico han sido anulados por completo por la epidemia. Escribió: “Predecir los patrones de consumo y cuándo se estabilizarán es un gran temor, y el camino a seguir no es lineal, especialmente cuando el nuevo coronavirus se reactiva y el gobierno implementa más bloqueos y cierres de fronteras”.
Además, muchos fabricantes chinos anunciaron que continuarán la producción durante el período del Año Nuevo Lunar del 12 al 26 de febrero. Las fábricas suelen estar cerradas durante 10 días o más para que los trabajadores puedan celebrar con sus familias, pero debido a que el gobierno chino alienta a los trabajadores a celebrar el Año Nuevo en el acto, muchas fábricas seguirán funcionando este año. Flexport dijo que esto podría crear una acumulación, ya que muchos vuelos de carga se cancelaron hace unas semanas debido al transporte completo esperado. Cualquier atraso dependerá de si la fábrica continúa produciendo o se toma vacaciones en casa.
La demanda de carga aérea es tan fuerte que los expertos pronostican que a finales de marzo el mercado volverá al nivel anterior a la epidemia. Esta tendencia contrasta marcadamente con el tráfico de pasajeros de la industria de la aviación, que se espera que permanezca lento hasta que la vacunación se vuelva más común en la segunda mitad del año. Incluso entonces, la recuperación de los viajes internacionales puede ser más lenta, lo que significa menos aviones para el comercio de larga distancia. Los funcionarios de la industria de la aviación dijeron que no esperan una recuperación total hasta 2024.
A nivel mundial, las tarifas de flete son más del doble de lo que eran hace un año, y las tarifas de flete de China a Europa y los Estados Unidos son 2.5 veces más altas que hace un año. Según datos de plataformas digitales de venta, servicios de información de mercado y transitarios, las aeronaves en estas rutas están llenas.
Según datos de World ACD, la tarifa de flete promedio se disparó un 80% en diciembre del año pasado, de US$1.80 por kilogramo a US$3.27 por kilogramo, el aumento interanual más alto desde mayo del año pasado, pero cayó un 10% desde entonces. Enero de este año.
Las tarifas de flete están bajo una enorme presión porque, aunque más operadores de carga han agregado cargueros y vuelos, la capacidad global sigue siendo un 20 % inferior a los niveles de 2019. El principal culpable es la oferta insuficiente de aviones de pasajeros de fuselaje ancho en las rutas internacionales, la mayoría de los cuales todavía están en tierra debido al pobre mercado de viajes. De hecho, con la implementación estricta de las restricciones de viaje, las aerolíneas reducirán los vuelos en el primer trimestre. Por ejemplo, Air Canada y WestJet suspendieron el 25 % y el 30 % de la capacidad de su sistema en el primer trimestre.
Según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional, la flota mundial exclusivamente de carga aumentó un 22.4 % a 673 aviones en 2020. Las aerolíneas continúan aumentando su capacidad, incluidas aeronaves mejoradas de aerolíneas de pasajeros, pero esto no es suficiente, porque la escasez de espacio es tres o cuatro veces la disminución de la demanda, y la brecha puede ser aún mayor en el corto plazo.
El mes pasado, Qatar Airways agregó tres cargueros Boeing 777 a su flota, y China Airlines y AirBridgeCargo agregaron cada una un avión fabricado en fábrica. Swiss International Air Lines ha agregado Seúl, Corea del Sur y Lima, Perú a su red de carga. El vuelo desde Zúrich será operado por un avión de pasajeros de rango extendido 777-300 dedicado a la carga. El vuelo desde Zúrich será operado por un avión de pasajeros de rango extendido 777-300 dedicado a la carga.
El año pasado, muchos agentes de carga aumentaron considerablemente el uso de vuelos chárter exclusivos para garantizar que puedan brindar capacidad de transporte a sus clientes. El gigante logístico alemán DB Schenker amplió significativamente su red de aviación privada la semana pasada. Ahora tiene dos rutas, conectando Europa, Asia y América del Norte por primera vez. La empresa de gestión de carga controla un total de 43 vuelos de carga Boeing 747 o 777 cada semana, el equivalente al espacio de un avión comercial de fuselaje ancho 135. El aeropuerto de Munich es el centro de carga intercontinental de DB Schenker entre los Estados Unidos y Asia.
La semana pasada analizamos la pregunta: "¿Cualquiera puede ser un agente de carga?"
cómo elegir un agente de carga Hariesh comentó en nuestro blog, además de mencionar en el suyo propio, que “cualquier Tom, Dick o Harry puede llamarse a sí mismo un agente de carga”.
Por supuesto, usted no quiere que ningún Tom, Dick o Harry maneje sus importaciones y exportaciones. Es importante que su agente de carga sepa cómo manejar su envío internacional.
Con todos los agentes de carga que existen y la sorprendente facilidad de llamarse a sí mismo un agente de carga, ¿cómo elige un agente de carga en el que pueda confiar?
Bueno, el blog de hoy cubre precisamente eso. Aquí hay 5 consejos sobre cómo elegir un agente de carga.
1. ASEGÚRESE DE QUE EL AGENTE DE CARGA TIENE EXPERIENCIA.
Esta podría ser casi toda la lista. Experiencia, experiencia, experiencia.
Puede ser bastante fácil iniciar una empresa de transporte de carga, pero la industria del transporte marítimo internacional no es el sector comercial más fácil del mundo y si no sabe lo que está haciendo, no durará mucho.
Durante los más de 27 años de TJ China Freight como agente de carga, hemos visto ir y venir a muchas, muchas empresas.
Años de experiencia significan que su agente de carga ha lidiado con diferentes situaciones, como huelgas de trabajadores portuarios y cierres de puertos, necesidades de desvío de carga, problemas de aduanas o almacenamiento, etc.
La experiencia generalmente significa que su agente de carga lo ayudará a evitar problemas de aduanas, almacenamiento y enrutamiento antes de que comiencen, para que su envío internacional se realice sin problemas.
La experiencia también da tiempo para que una empresa forme y cultive relaciones comerciales en todo el mundo de las que usted se beneficiará. Lo que nos lleva a…
2. PREGUNTE POR LA RED DE AGENTES Y SOCIOS COMERCIALES DEL AGENTE DE CARGA EN EL PAÍS AL QUE ESTÁ EXPORTANDO O IMPORTANDO.
Obviamente, esto es importante para el manejo local de sus envíos internacionales.
Su agente de carga debe tener una red sólida en todo el mundo, pero debe saber que tienen las conexiones en los países/ciudades de origen y destino para sus importaciones y exportaciones.
Si está exportando e importando hacia y desde Alemania, no importa qué tan buenas sean las conexiones del transitario en China.
TJ China Freight tiene una red muy grande y realiza envíos hacia y desde casi cualquier parte del mundo; sin embargo, es posible que haya notado una palabra clave allí: casi. Hay algunos lugares en el mundo donde TJ China Freight no realiza envíos hacia o desde.
Es posible que haya encontrado un agente de carga que sea excelente para realizar envíos a Filipinas, pero que no tenga las conexiones o la experiencia para hacer un gran trabajo en el manejo de sus importaciones desde China. Así que asegúrese de preguntar sobre las conexiones y la experiencia de su agente de carga en las ubicaciones específicas que necesita.
Las asociaciones comerciales en todo el mundo también permiten que su agente de carga ofrezca servicios adicionales, lo que nos lleva a...
3. ASEGÚRESE DE QUE EL AGENTE DE CARGA OFREZCA LOS SERVICIOS QUE NECESITA PARA SU ENVÍO.
Mire los servicios que ofrece el agente de carga.
Un agente de carga debe poder manejar más que solo el envío aéreo o marítimo de su importación o exportación. También deberían poder manejar la parte ferroviaria y/o de camiones de su envío internacional.
Supongo que si solo necesita servicios de puerto a puerto en lugar de envío puerta a puerta, no le resultará gran cosa si el agente de carga ofrece este servicio o no; sin embargo, si no tienen una opción de transporte por camión, eso dice algo sobre la red del agente de carga.
Sin embargo, hay más servicios que puede desear de su agente de carga. Por ejemplo, TJ China Freight se asoció con TOLL para ofrecer servicios de valor agregado en la cadena de suministro. Esto significa que podemos ayudarlo con cosas como almacenamiento, distribución, etc.
Por supuesto, es mejor que el seguro de carga esté entre sus servicios y es bueno tener el seguimiento del envío, aunque solo sea para su tranquilidad.
4. ASEGÚRESE DE QUE EL AGENTE DE CARGA TENGA BUENAS REFERENCIAS.
Este es un buen consejo cuando busca cualquier tipo de servicio, no solo transporte de carga.
Si nadie está dispuesto a decir que un agente de carga hizo un gran trabajo cuidando sus importaciones y exportaciones, eso es una gran señal de alerta.
5. ASEGÚRESE DE QUE EL AGENTE DE CARGA TENGA UN BUEN SERVICIO AL CLIENTE.
Esto es muy importante.
¿Qué tan rápido se comunica con usted el agente de carga sobre su solicitud de tarifa de flete o para responder sus preguntas?
Si es nuevo en el envío internacional, ¿pueden y están dispuestos a guiarlo a través de lo que necesita saber y hacer para asegurarse de que todo vaya bien con sus importaciones y exportaciones?
Es posible que su representante de ventas en una empresa de transporte de carga no tenga todas las respuestas a sus preguntas, ya que puede ser nuevo en la empresa o incluso en la industria, pero debería poder obtener las respuestas para usted del equipo experimentado con el que está trabajando. .
Lo bueno que es su agente de carga para atender sus necesidades individuales dice mucho sobre su capacidad para brindar la atención necesaria a sus envíos.
Tenga en cuenta que ni siquiera puse las tarifas de flete en esta lista, ya que es mucho más importante la capacidad de su agente de carga para atender sus necesidades de envío de manera profesional y precisa.
Un agente de carga puede ofrecer tarifas de envío muy por debajo del resto de la competencia, pero por lo general pagará por elegirlos en costos adicionales, demoras y un servicio al cliente muy deficiente.
Pero si sigue los cinco consejos anteriores, debería encontrar un agente de carga que tenga los contratos y la red que le permitan ofrecer tarifas competitivas.
Se puede decir que la industria naviera en 2020 será mitad invierno y mitad verano.
Afectadas por la epidemia, las exportaciones de China disminuyeron en la primera mitad del año, y la industria naviera se enfrió y "pasó el invierno" antes de lo previsto. En la segunda mitad del año, la industria naviera descuidada entró directamente en el "pleno verano". A medida que la situación epidémica en China se estabiliza y la economía se recupera de manera constante, las mercancías de todos los países se transfieren desde los puertos chinos. Por un tiempo, la industria naviera de China está mostrando una escena ocupada.
“¡Es muy difícil conseguir contenedores ahora!” Un reportero del Securities Daily pudo observar vehículos transportando contenedores entrando y saliendo del puerto de Shanghái. Un funcionario de comercio exterior, que prefirió permanecer en el anonimato, le comentó al reportero: “Actualmente, si quiero pedir un contenedor, el precio es fijo por día. Y no solo eso, sino que incluso si el contenedor está reservado, todavía tengo que preocuparme por la disponibilidad de espacio”.
"Shanghai SIPG, Ningbo y Shenzhen son todos los principales puertos del mundo. En 2018 y 2019, el rendimiento de contenedores del puerto de Shanghai ocupó el primer lugar. Recientemente, el mercado de envío de contenedores está muy activo y muchas cajas no se pueden devolver después de que se van. afuera." Personas de empresas cotizadas comentaron sobre el reportero de "Securities Daily".
En este sentido, Liu Wang, presidente de Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., dijo a los periodistas: “El precio del transporte de contenedores ha ido en aumento. Debido a que las navieras tienen menos barcos, muchas veces suspenden los viajes, y la falta de cajas es común, incluso si el precio aumenta. No puede resolver fundamentalmente el problema de las cajas que faltan".
• Un precio al día, las "cajas" son una locura
"El momento más exagerado en los últimos 10 años". Hablando de la industria naviera actual, la Sra. Xie, que se dedica a la industria del comercio exterior, le dijo a un reportero del Securities Daily. La Sra. Xie es la principal responsable del flete del puerto de Guangzhou Nansha y el puerto de Shenzhen. Dijo a los periodistas que, tomando como ejemplo un contenedor de 40 pies, el flete marítimo más alto a Oriente Medio en esta época el año pasado fue de unos 3,000 dólares estadounidenses. Cuesta casi US$ 5,000 ahora. El año pasado, fue de US$2,800 a US$3,200 para Europa, y ahora es de US$6,000 a US$7,000. Este año, el flete es casi el doble del mismo período del año pasado.
A finales de año, la falta de puestos se convirtió en un fiel retrato de la industria de operaciones.
“Hoy en día, hay escasez de contenedores y tarifas de flete altas. La oferta supera la demanda. Durante la epidemia, hubo una gran acumulación de contenedores extranjeros que no se pudieron organizar para la entrega, y nadie llevó las mercancías. Casi todos los clientes estaban saqueando contenedores. En las condiciones actuales del mercado, hay pocos transitarios. A la hora de buscar nuevos clientes, son básicamente antiguos clientes prioritarios”. La Sra. Xie dijo a los periodistas que se acerca el año nuevo y que los principales proveedores están realizando envíos completos. Se espera que la escasez de contenedores continúe.
"En primer lugar, debe tener una posición, luego debe alinear el camión para obtener el contenedor y, finalmente, debe esperar a que se abra el puerto antes de poder ingresar al puerto. Todos los días, debe pasar por cinco obstáculos, y tienes que enfrentar la tortura del alma del cliente. Es tarde, ¿no puedes resolverlo?" Un transitario se quejó de la estrechez de los contenedores de exportación actuales.
Liu Wang reveló al reportero del "Securities Daily": "Muchos transportistas que no tienen cajas a veces buscan revendedores. Ahora los transportistas están saqueando posiciones. Las posiciones deben reservarse con anticipación. Muchas personas las robaron y las revendieron. En el pasado, no perdieron sus tarifas de envío. Ahora que las compañías navieras están recuperando sus pérdidas, las compañías navieras están a punto de marcar el comienzo de una ola de condiciones de mercado este año. Después de la fusión y reorganización del año pasado, se estima que todo el dinero perdido en el pasado se hará de nuevo este año".
Liu Wang dijo: “En la última Navidad y el Festival de Primavera, habrá una ola de liquidación del mercado, este año es particularmente feroz debido a la epidemia. Las cajas contenedor sudamericanas fueron las más bajas de la historia a 50 dólares el contenedor pequeño, y ahora básicamente cuesta más de 5,000 dólares y la caja grande 10,000. dólares estadounidenses, si $ 5,000 esta semana es demasiado caro para usted, es posible que no pueda pedir $ 6,000 la próxima semana, básicamente un precio por semana".
De hecho, el precio actual del contenedor se ha actualizado diariamente. Un responsable de una empresa de logística internacional dijo: “En el puerto de Qingdao, el precio de un contenedor de 40 pies de segunda mano en años anteriores era de unos 2,000 dólares estadounidenses. El 27 de noviembre de este año, el precio subió a US$2,850; al 30 de noviembre, el precio de un contenedor de segunda mano subió a US$3,200. ; El 3 de diciembre volvió a subir a 3,400 dólares, casi un día".
Según datos de la empresa de referencia de carga Xeneta, el precio promedio actual de los contratos de mercado a corto plazo en Asia y Europa por tres meses o menos es un 200% más alto que hace un año, a $ 4,831 por 40 pies. Pero desde el mismo período del año pasado, las tarifas de flete en el sudeste asiático han aumentado en un asombroso 390.5%.
La persona relevante a cargo de COSCO SHIPPING Holdings dijo a los periodistas: “A medida que el volumen de mercancías continúa aumentando, la demanda de contenedores de exportación ha aumentado considerablemente y la garantía nacional para el uso de contenedores se ha vuelto más estricta. Sin embargo, la rotación de contenedores vacíos en el extranjero se ha desacelerado en general debido al impacto continuo de la situación epidémica en varios lugares. Traslado de vuelta a China para satisfacer la demanda".
"Toda la industria está buscando cajas por todas partes, y algunos comerciantes están empezando a acaparar cajas para especular con los precios". A ojos de los expertos del sector, la situación actual de las empresas de comercio exterior, que tienen dificultades para encontrar cajas, no se debe únicamente a la lentitud en el transporte de contenedores, sino también a la reducción de algunas rutas.
"Hay pocas líneas de barcos, y la mayoría de los gabinetes enviados al extranjero no pueden regresar. Esta es la causa fundamental del precio vertiginoso del mercado nacional de transporte de contenedores". Liu Wang explicó al reportero: "No es que los gabinetes extranjeros no regresen. Es la situación epidémica en el extranjero. El impacto es que los trabajadores no van a trabajar y la velocidad del transporte es relativamente lenta. Ahora todos comparten el depósito."
Según Liu Wang, los portacontenedores ahora y la alianza se han formado desde el año pasado. Originalmente, utilizaba sus propios barcos para transportar las mercancías. Ahora cuatro o cinco armadores o cinco o seis compañías forman una alianza y usan el mismo barco. depósito. "Resulta que puede haber varias compañías navieras organizando varios turnos para hacerse a la mar en una semana. Una vez que formamos una alianza, los turnos disminuyeron en una semana. Esto comenzó el año pasado. Ahora las compañías navieras a menudo se detienen una vez por semana, lo que conduce objetivamente a una escasez de barcos. . "
Un responsable de la Shanghai Maritime Logistics Company explicó a un reportero del Securities Daily: "Actualmente, la proporción entre el comercio marítimo de importación y exportación está desequilibrada. Entran pocos contenedores y salen muchos . Además, China ha controlado rápidamente la epidemia, y los pedidos del extranjero han seguido aumentando, lo que incrementa la presión sobre el transporte marítimo. En el extranjero, debido a la epidemia, el ciclo operativo de los contenedores enviados se ha alargado por problemas en el entorno empresarial, el proceso de llegada se ha incrementado y la eficiencia operativa se ha ralentizado, extendiendo así el ciclo de circulación. Debido al brote temprano de la epidemia, las principales compañías navieras han reducido muchas rutas, lo que ha provocado una distribución desigual del volumen global de contenedores".
La industria cree que con el aumento de la demanda del mercado, la capacidad efectiva actual es obviamente insuficiente.
La persona responsable de COSCO Shipping Holdings reveló al reportero: "Con la normalización de la prevención y el control de la epidemia a nivel mundial, el comercio global se ha recuperado rápidamente desde el tercer trimestre de este año, y la demanda en el mercado de transporte marítimo de contenedores ha superado las expectativas. Para satisfacer el aumento de la demanda de transporte, la capacidad del mercado ha vuelto gradualmente a la normalidad. La capacidad ociosa ha disminuido drásticamente desde el máximo histórico de más de 2.7 millones de TEU (unidades estándar internacionales) alcanzado en mayo de este año. Actualmente , no existe capacidad operativa efectiva disponible para alquilar en el mercado " .
En el contexto del despliegue global desigual de contenedores, los precios de los contenedores en diferentes rutas también han aumentado a diferentes tasas.
"Desde noviembre, el precio de la línea de EE. UU. ha aumentado unas cuatro veces en comparación con principios de año, y la línea europea ha subido al precio más alto el año pasado. Desde la perspectiva de la distribución de las rutas de exportación de China, EE. UU. el contenedor representa el 25%, Europa representa el 25% y el sudeste asiático, el noreste de Asia suma el 50%, la ruta de los EE. UU. Ahora es difícil encontrar una caja es la norma, seguida de la ruta europea, el flete también es muy estrecho. El precio de la ruta de Malasia en el sudeste asiático también se ha duplicado recientemente". Agregó el responsable de la mencionada empresa de logística.
Ante el aumento de la demanda de contenedores, el responsable relevante de COSCO SHIPPING Holdings mencionado anteriormente declaró: “La empresa fortalecerá las previsiones científicas para el uso de contenedores, coordinará activamente los recursos superiores de doble marca y hará todo lo posible para garantizar el uso de contenedores en temporada alta. Por un lado, aprovechar internamente el potencial y acelerar la velocidad de demolición de contenedores pesados en el extranjero, aumentar los esfuerzos nacionales y del Lejano Oriente de devolución de llamada de contenedores vacíos para promover la rotación de contenedores; por otro lado, una estrecha comunicación con los fabricantes de contenedores y las empresas de arrendamiento de contenedores para buscar más fuentes de contenedores. A través de medidas dobles y múltiples, para garantizar el uso de contenedores nacionales Brindar asistencia efectiva y hacer todo lo posible para satisfacer las necesidades de envío de los clientes".
Para satisfacer las necesidades de desarrollo del mercado de contenedores, SIPG ha lanzado una serie de medidas efectivas para promover el crecimiento del volumen de contenedores en respuesta al mercado. A principios de este año, el Grupo lanzó siete medidas especiales para el crecimiento de contenedores, a través de la implementación de tarifas preferenciales de carga y descarga de tránsito internacional, la extensión del período de exención de almacenamiento de contenedores de tránsito internacional y proyectos preferenciales de contenedores de despacho de aduana intermodal marítimo-ferroviario. En la primera mitad del año, el Grupo estableció tres áreas principales de contenedores: Yangshan, Puerto Exterior y Comercio Nacional, esforzándose por lograr la planificación general y los efectos de aglomeración.
Según el anuncio oficial de SIPG, en octubre, cada terminal del puerto de Shanghái estableció un nuevo récord. El rendimiento mensual de Shengdong Company superó los 820,000 TEU por primera vez. Entre ellos, el 33068 de octubre se actualizaron 12899.75 TEU y 25 TEU. Récord de clase; Guandong Company superó los 720,000 TEU, estableciendo nuevamente un nuevo récord.
• ¿ Cuánto tiempo puede durar la escasez de contenedores? ¿Cuál es el futuro de la industria naviera?
"La primera mitad del año se vio afectada por la nueva epidemia de la corona. Los puertos y los campos de envío sufrieron un impacto negativo relativamente grande, por lo que la primera mitad del año fue básicamente un estado de crecimiento negativo. En la segunda mitad del año, especialmente después del tercer trimestre, las operaciones normales se reanudaron hasta cierto punto, más China La epidemia se ha controlado hasta cierto punto, y la mayoría de las actividades económicas se han reanudado primero. Por lo tanto, en comparación con la primera mitad del año, de hecho hay una gran señal de tocar fondo". dijo Liu Dian, asistente de investigación en el Instituto Chongyang de Finanzas de la Universidad Renmin de China.
En los primeros dos meses de este año, las importaciones y exportaciones de comercio exterior de mi país cayeron significativamente. Según los datos de la Aduana de China, de enero a febrero de 2020, el valor total de importación y exportación del comercio de bienes de mi país fue de 4.12 billones de yuanes, una disminución interanual del 9.6%. Entre ellos, las exportaciones fueron de 2.04 billones de yuanes, un 15.9% menos; las importaciones fueron de 2.08 billones de yuanes, un 2.4% menos.
Aunque la situación actual de la epidemia interna está bajo control, la epidemia mundial está estallando y las exportaciones todavía están bajo cierto impacto.
Se puede decir que en la primera mitad de este año, la gente de la industria del transporte marítimo se mostró principalmente pesimista sobre las perspectivas de exportación de mi país. En la segunda mitad del año, la industria se mostró optimista en general sobre el desarrollo futuro de la industria del transporte marítimo.
Insiders analizaron al reportero "Securities Daily" que esta ronda de aumentos de precios de fletes de contenedores comenzó a mediados de este año. En ese momento, después de que se controló la epidemia interna, los países extranjeros se vieron muy afectados por la epidemia y muchos pedidos en el extranjero se transfirieron al mercado interno. Al realizar envíos desde China, el precio de envío comenzó a aumentar. Según la predicción de Liu Wang, esta ronda de aumentos de precios continuará hasta el primer trimestre del próximo año.
Una persona anónima encargada de la logística marítima declaró: "A medida que la epidemia se estabilice, este mercado en auge continuará durante la primera mitad del próximo año, o incluso más tiempo".
“Esta ola de aumento en los precios del transporte de contenedores ha impulsado el ajuste de todo el sector del comercio exterior, rompiendo las leyes de las últimas décadas en la industria. No solo el flete marítimo, el flete aéreo y el transporte terrestre tienen diferentes niveles de influencia y cambios. La epidemia ha acelerado todo el gran sector comercial. La consolidación y el ajuste del sector del transporte marítimo avanzarán gradualmente hacia un desarrollo intensivo. Las empresas navieras se han vuelto monopolísticas después de años de integración y fusiones. El sector de la aviación y el sector del transporte terrestre también se integran rápidamente, y surgirá un nuevo capítulo en el futuro campo del comercio exterior". La gente lo dice.
Según Huang Tianhua, presidente de la Asociación de la Industria de Contenedores de China y vicepresidente de CIMC, la escasez de contenedores podría prolongarse durante unos seis meses . Declaró: «Hemos observado que, si en China normalmente hay 500,000 contenedores nuevos disponibles, estos se encuentran en perfecto estado si están listos para su uso en los muelles o puertos. Sin embargo, el inventario actual, más ajustado, ronda los 300,000 contenedores nuevos. Preveo que esta situación se mantendrá. En los próximos tres a seis meses, este equilibrio, algo precario, continuará. Probablemente se trate de una tendencia en el sector».
Aunque la industria es generalmente optimista sobre la industria del transporte marítimo, Liu Dian cree que el volumen total del comercio mundial en 2020 seguirá cayendo un cierto porcentaje con respecto al año anterior, pero desde la perspectiva de la industria del transporte marítimo, definitivamente será a partir del tercer trimestre. al cuarto trimestre. Habrá un mercado mejor.
Liu Dian dijo: “Afectados por la epidemia en la primera mitad del año, las incertidumbres disminuyeron en la segunda mitad del año y la tendencia general mostró un repunte relativamente grande. Por lo tanto, desde una perspectiva macro, el comercio internacional global se ha recuperado hasta cierto punto. China es el primero en reanudar el repunte liderado por el siguiente".
" En la actualidad, la industria naviera se ve afectada principalmente por tres factores :
El factor Di Yi es que se espera que la economía global tenga una recuperación, por lo que después del tercer trimestre, el comercio internacional se ha vuelto más dinámico, lo que ha llevado al sector de la industria naviera en su conjunto a un mejor desempeño, ya sea desde contenedores o simplemente teniendo algún caso de comercio desde el mar para recoger.
El segundo factor es que con la firma del acuerdo RCEP, mejorarán una serie de relaciones de cooperación de integración económica regional en el este y sudeste asiático, lo que beneficiará el comercio de importación y exportación de China y países relacionados.
El tercer factor es que, aunque la epidemia no se ha eliminado a escala mundial, todos los países tienen escasez de suministros, como suministros médicos, suministros de producción y suministros vivos. China es ahora el mayor superávit comercial del mundo. En tales circunstancias, el comercio de exportación de China, incluida parte de su comercio de importación, también obtendrá un repunte relativamente grande en la demanda y, al mismo tiempo, promoverá el aumento de una serie de índices de la industria relacionada con el transporte marítimo en campos relacionados, incluido el transporte marítimo de contenedores. índice. ", dijo Liu Dian.
