Una empresa de la plataforma China-Europa Express dijo que desde principios de este año, el volumen de envíos de China-Europa Express Express ha seguido aumentando, pero la capacidad de operación del puerto es limitada, junto con el impacto de la prevención y el control de epidemias fronterizas y otros factores. , ha provocado que una gran cantidad de carga se retrase en el puerto. "Desde la segunda mitad de este año, al principio, algunos puertos experimentaron una congestión grave. Con el aumento de la demanda de carga a finales de año, la congestión se ha vuelto más grave recientemente".
Ante la enorme demanda y la escasez de equipos, el precio del transporte de mercancías por ferrocarril entre China y Europa se ha quintuplicado . Además, la acumulación de contenedores en la frontera entre China y Kazajstán (Alashankou y Khorgos) provocó la suspensión temporal de algunos servicios en dirección oeste.
GEODIS, una empresa de logística francesa líder, dijo a sus clientes: “El espacio en dirección oeste es muy reducido. De acuerdo a la disponibilidad de locales y equipos, se acepta delivery de acuerdo a las reservas de la empresa. “Dado que el servicio hacia el oeste tiene una demanda de espacio muy grande, requerimos Verifique todas las reservas posibles una por una. "
Con el transporte aéreo y marítimo restringido, el tráfico ferroviario está cerca de su capacidad máxima, y los retrasos en la frontera entre China y Kazajstán han exacerbado la congestión del tráfico. Según Rob Foster, gerente de desarrollo comercial de Norman Global Logistics para el centro y norte de China, el principal problema es la congestión del tráfico, no la suspensión del servicio. Dijo que "la frontera tiene un gran retraso en la entrega de mercancías, y la compañía de transporte ferroviario no puede manejar el volumen de camiones". "En la primera semana de diciembre, el precio por contenedor de 40 pies de altura con destino al oeste oscilaba entre US$6,000 y US$10,000, cuatro o cinco veces más que en el mismo período del año pasado. Las compañías navieras ni siquiera garantizaban proporcionar espacio a ese precio ". "Grave escasez de equipos " . También es un problema clave , especialmente fuera de China.
“Al manipular el mercado de fletes marítimos, las navieras han causado este problema en gran medida, afectando todos los servicios. Durante varios meses, las aerolíneas han estado operando barcos pequeños, aunado a la suspensión de servicios, poco a poco formando presión. Las empresas de transporte ferroviario Hay algunas contenedores, pero todavía hay muchos contenedores que se alquilan".
Señaló que en los últimos años ha habido un "crecimiento explosivo" en los servicios de trenes, que ha pasado de unas pocas veces a la semana a unos cientos de veces al mes, ejerciendo una presión considerable sobre la red ferroviaria. De hecho, tomando como ejemplo a Alashankou, los datos más recientes muestran que el volumen de transmisión ferroviaria de este año ha aumentado un 42 % a 4,500 veces, y toda la red ferroviaria China-Europa ha enviado más de 10,000 XNUMX veces.
En respuesta a la grave acumulación actual de puertos, el Grupo Ferroviario Nacional emitió este mes órdenes de despacho:
Orden de envío:
• Emitido el 22 de noviembre: Del 22 al 25, se suspenderán los envíos de mercancías salientes a través de Alashankou y Horgos, excepto China-Europe Express.
• Emitido el 8 de diciembre: Del 8 al 13, se suspenderá la exportación de todo tipo de mercancías a Erlian y Alashankou. Si se trata de materiales esenciales, deberán notificarse al Grupo Ferroviario Nacional.
• Emitido el 13 de diciembre: Del 13 al 16, se suspenderán las exportaciones de carga a Manzhouli, Erlian y Alashankou (excepto el tren programado).
• Reentrega el 16 de diciembre: Desde las 18:00 del día 16 hasta las 18:00 del día 19, se suspenderá la carga de todo tipo de mercancías exportadas a Manzhouli y Alashankou, excepto las del tren expreso China-Europa programado.
El 12 de diciembre, el Grupo Nacional de Ferrocarriles respondió a la reciente congestión del China-Europe Express, diciendo que la capacidad de transferencia del puerto ha disminuido recientemente y que algunos corredores se han movido lentamente. El Grupo Nacional de Ferrocarriles dijo que esto se debe a la proximidad de la Navidad en Occidente. La demanda es fuerte y las medidas de prevención y control de epidemias en las estaciones portuarias se han fortalecido, como resultado de factores como el mal tiempo en el extranjero. El departamento de ferrocarriles ha tomado medidas para llevar a cabo la regulación y deconstrucción de la fuente, y adoptar medidas de regulación de la capacidad por etapas; al mismo tiempo, implementar la expansión y transformación de la capacidad en Khorgos, Erlianhot y otros puertos para mejorar las capacidades de traspaso; fortalecer la coordinación y cooperación internacional. China National Railway Group declaró que las medidas anteriores han aliviado efectivamente la congestión del puerto. China National Railway Group requiere que los trenes China-Europe Express no se suspendan ni instalen durante este período.
La compañía de plataforma China-Europe Express mencionada anteriormente dijo que un tren de China a Europa debe cambiarse dos veces en el medio. La primera vez fue cuando China salió de los países de la CEI o Mongolia, la placa de automóvil de vía estándar (1435) Cm, reemplazada por una placa de automóvil de vía ancha (1520 cm), el segundo cambio es ir de Rusia en dirección oeste a Europa, y luego cambio de la placa de vagón de vía ancha a la placa de vagón de vía estándar, el buen funcionamiento del tren necesita una estrecha cooperación con los países a lo largo del camino.
"Debido a que los trenes que van de ida están bloqueados en el puerto y no hay trenes que regresen para recoger los contenedores, una vez que se produzca la congestión, será en ambos sentidos", dijo la persona mencionada anteriormente.
Un agente de carga que participa en el negocio de trenes de carga China-Europa en Asia Central también le dijo a un reportero de China Business News que la cantidad limitada de infraestructura ferroviaria y equipos de carga y descarga en algunos países de Asia Central y el bajo nivel de despacho son uno de los razones importantes de la congestión. Por ejemplo, la cantidad de matrículas de automóviles de vía ancha en Kazajstán es mucho menor que la de los puertos chinos. Una vez que las matrículas de los automóviles se envían a Europa, los propios puertos de Kazajstán enfrentan el problema de placas de automóviles insuficientes.
Con respecto a las razones de la creciente demanda de China-Europe Express, una empresa de logística internacional dijo que bajo el impacto de la epidemia, los precios del flete aéreo se han disparado y las compañías navieras han reducido la cantidad de cargueros marítimos y la cantidad de puertos de escala. La comodidad y la eficacia se reducen considerablemente. El transporte de mercancías por ferrocarril se ha convertido en la elección de cada vez más clientes. "La capacidad del transporte aéreo es limitada y el flete es alto. El transporte marítimo implica la cuarentena de la tripulación, el manejo de la carga y otros enlaces, contactos frecuentes del personal, que se vieron muy afectados durante la epidemia. Muchas mercancías transportadas originalmente por aire y mar se transfirieron al transporte ferroviario, lo que llevó a principios de febrero de este año. El volumen de trenes expresos China-Europa continúa creciendo".
Los datos publicados por China Railway Group también mostraron que a partir del 5 de noviembre, la cantidad de trenes de carga China-Europa en 2020 alcanzó los 10,180 927,000, lo que superó la cantidad de trenes en todo el año pasado, transportando 54 1,238 TEU de mercancías. un incremento del 115,000% interanual. En noviembre de este año, el tren de carga China-Europa continuó operando a un alto nivel, con 64 trenes operando 73 TEU, un incremento interanual del 98.8% y XNUMX% respectivamente, y la tasa integral de contenedores pesados alcanzó el XNUMX% .