Romper a granel

Breakbulk se origina de la frase 'breakbulk' que significa descarga de mercancías de los barcos.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la gente solía intercambiar artículos como joyas, alimentos, materiales, etc. en todo el mundo por barco.

Cargarían las mercancías en los buques de envío individualmente en sacos, tambores, cajas, etc.

Se trataba de un proceso engorroso que implicaba la carga, el embalaje, la descarga, la clasificación y el reembalaje de varios productos.

Tomaría mucho tiempo cargar y descargar los barcos en las terminales, lo que haría que los tiempos de tránsito fueran aún más largos.

El buque de carga general transportaría todo tipo de mercancías para uno o varios clientes al mismo tiempo.

Los tamaños de los buques de carga se estimaron a partir de la capacidad, el tiempo y el costo de manejo de carga por buque.

Como resultado, fue difícil determinar la capacidad del buque de carga general y traducirla en economía.

Breakbulk tampoco estuvo exento de desafíos, como bienes dañados, pérdidas y robos durante el proceso de envío.

Después de la Segunda Guerra Mundial, surgieron buques mercantes especializados para ciertos tipos de mercancías, como balas de lana, maderas, etc.

Esto resultó en la agrupación de bienes en tamaños manejables, conocidos como 'carga de hombre'.

Las cargas de hombre estaban en unidades de 30, 50 y 80 kilogramos (kg) que eran fáciles de transportar para los trabajadores.

Con el paso del tiempo, se observó un cambio de la carga del hombre a las unidades de carga conocidas como "contenedores".

La contenerización se produjo a fines de la década de 1960 con la evolución de la tecnología y el aumento de los bienes para ser enviados.

Esto condujo a una fuerte disminución en el transporte marítimo a granel debido a su eficiencia y mínimas pérdidas y daños en las cargas.

El envío a granel todavía está presente, pero de una forma especializada para mercancías que no se pueden transportar en un contenedor de envío.

¿Cuáles son los diferentes tipos de carga fraccionada?
Algunos de los ejemplos más comunes incluyen:

· Embalados
Los productos embalados, como la ropa, se guardan con un acolchado entre ellos de unos 50 mm de grosor.

Pueden absorber fácilmente el aceite y prenderse fuego, por lo que se mantienen alejados de la pintura nueva.

Solo se aceptan a bordo pacas con bandas intactas y limpias.

· Carga embolsada o en sacos
Estos incluyen café, azúcar, arroz, fertilizantes, etc. y se envasan en sacos.

Tienen doble acolchado y se guardan lejos de los costados, pilares y mamparos del barco para evitar daños.

Están cubiertos con papel a prueba de agua para evitar que se dañen con el agua.

· Cajas de Cartón
Las cajas de cartón corrugado vienen en diferentes tipos y diseños y se utilizan para empaquetar varios tipos de productos secos, por ejemplo, frutas, etc.

Están apilados uno encima del otro pero con un acolchado entre ellos y lejos de la humedad.

Algunos se colocan en tarimas como una unidad durante los envíos y se sujetan a eslingas para facilitar la carga y descarga.

· Barriles o Toneles
Los barriles son recipientes cilíndricos con un centro abombado hechos de madera y atados por aros de metal.

Se utilizan comúnmente para almacenar y transportar bebidas alcohólicas como vino, whisky, cerveza, etc., por lo que se denominan barriles.

Cuando se envían barriles, se guardan de costado sobre una buena capa de colchón.

Las cuñas de cuña se colocan encima de las camas para evitar que se vuelquen.

Están hacia el frente y el extremo del barco y no de lado a lado del barco.

El segundo nivel se carga con 'línea de sentina y peralte', que es la parte hueca entre los barriles inferiores.

· Vigas de Acero y Acero Estructural
Las vigas de acero son materiales de acero que se utilizan principalmente para la construcción.

No pueden transportarse en contenedores debido a su gran longitud, por lo que se transportan a granel.

Se guardan a proa y a popa en el barco para evitar perforar los costados del barco.

· Tambores
Los tambores de acero o plástico se utilizan principalmente para transportar y almacenar productos líquidos o en polvo.

Se estiban en posición vertical con el material de estiba entre los niveles.

· Bobinas y Rollos de Papel
Estos se cargan sobre sus costados y se tiene cuidado para evitar dañarlos.

· Automóviles
Los automóviles son cargas sobre ruedas, como vehículos de motor, camiones, etc., que no caben en un contenedor.

Se pueden transportar con ruedas al barco o levantar con grúas durante el proceso de carga y descarga.

Cuando se utiliza el método de elevación, los automóviles se drenan del combustible como el petróleo y la gasolina.

Esto es contrario al procedimiento de embarque y desembarque (ro-ro) en el que el automóvil sube y baja del barco.

Los automóviles se aseguran mediante amarres cuando se estiban en un buque de carga para evitar movimientos que puedan provocar daños.

· Contenedores marítimos de madera
Son cajones o cajas de madera que se colocan dentro de las bodegas o entrepuentes con amortiguación doble y simple respectivamente.

· Proyecto de Carga
Estos son bienes en su mayoría equipos destinados a una tarea específica, como la construcción, generalmente grandes, pesados ​​​​y de alto valor.

Este tipo de carga fraccionada se puede desmontar durante el envío y montar después de la entrega.

Dicho equipo incluye; turbinas, equipos de minería, equipos de construcción y construcción, tanques de cervecería, maquinaria pesada, etc.

· Carga Pesada
La carga pesada suele ser mercancías que pesan más de 100 toneladas y son de gran tamaño.

Incluyen elementos como turbinas, grúas, palas, generadores, locomotoras, etc.

¿Cómo se transporta la carga fraccionada?
La carga fraccionada a granel se transporta individualmente en sacos, bolsas, cajas, barriles o tambores.

También se pueden paletizar o asegurar con patines cuando se encuentran en unidades a bordo.

¿Qué es la tarifa Break Bulk?
Este es el costo de desempacar, clasificar y apilar la carga que se cobra en el depósito de carga fraccionada.

Se calcula en función del tiempo que se tarda en manejar una carga.

¿Qué es el envío a granel?
El envío a granel es el movimiento de cargas sin cargarlas en contenedores de envío y en su forma suelta.

Este método implica la carga directa de mercancías en los buques de transporte en sus unidades individuales, como cajas, bolsas, tambores, etc.

Es ideal para el envío de mercancías irregulares, sobredimensionadas y muy pesadas como molinos de viento, perforadoras de minería, etc.

¿Por qué debería realizar envíos a granel?
El envío de carga a granel se puede realizar cuando los productos no se pueden transportar en contenedores.

Estos productos siempre están fuera de medida (OOG), son muy grandes y pesados.

Incluyen maquinaria de planta, vehículos, troncos de madera, barcos de guerra, etc.

Para el transporte de mercancías a grandes embarcaciones que no pueden atracar en entradas de aguas poco profundas.

Algunos puertos y terminales no están modernizados, por lo tanto, el transporte marítimo a granel es el único que accede a dichos puertos.

Cuando se envían pequeñas cantidades para el mercado de prueba, se prefiere la carga fraccionada en lugar de la contenedorización.

Los costos de envío de carga fraccionada se derivan del volumen o peso de los bienes expresados ​​en "toneladas de carga", lo que sea mayor.

El volumen se expresa en metros cúbicos (CBM), mientras que el peso se mide en toneladas métricas (Mt).

El granel son productos secos que se transportan sin envasar en forma suelta, como gránulos, partículas, etc. y en grandes cantidades.

Fraccionamiento a granel es carga que se transporta embalada en unidades del palet, sacos, tambores, etc. y también no unidades para acero.

El granel se vierte directamente en los buques de transporte e incluye carbón, arena, granos, mientras que los graneles se encuentran en unidades.

Además, la carga a granel es de naturaleza homogénea, mientras que la carga fraccionada puede ser una sola mercancía o una combinación de ellas.

La carga a granel se basa en la capacidad del buque de transporte, mientras que la carga fraccionada se basa en el volumen o el peso.

Además, la carga a granel se carga y descarga en puertos específicos, es decir, terminales de carbón en Sudáfrica, mientras que la carga fraccionada utiliza cualquier puerto.

Además, los productos a granel son transportados por buques conocidos como graneleros o graneleros, mientras que los graneles utilizan carga general.

Los graneleros tienen un solo piso con varias bodegas de carga, mientras que la carga fraccionada tiene un solo piso, entre pisos y cajas.

Tanto a granel como a granel pueden ser carga para uno o varios clientes al mismo tiempo.

Las empresas industriales pesadas y de generación de energía pueden mover fácilmente sus equipos voluminosos mediante envíos a granel, por ejemplo, molinos de viento, taladros, generadores de plantas.
Lo harán sin desmontar y montar el equipo más tarde.

Se utilizan embarcaciones más pequeñas para que puedan acceder fácilmente a puertos menos desarrollados que no pueden acomodar buques portacontenedores más grandes y tecnológicamente avanzados.
Puede transportar sus mercancías sin mezclarlas con otras mercancías hasta su destino final.
Esto es común con mercancías y materiales peligrosos.

El envío a granel no requiere varios trámites, por lo que es más fácil de manejar.
Un conocimiento de embarque es suficiente para manejar el envío en comparación con un contenedor que necesita papeleo por contenedor.

Para calcular el volumen de la carga fraccionada se multiplica la mayor longitud por el ancho y la altura del embarque.

Alternativamente, se pesa el envío y se utiliza la dimensión con mayores ingresos.

El volumen se mide en metros cúbicos y el peso en toneladas métricas con 1 metro cúbico = 1 tonelada métrica.

Por ejemplo:

Un saco de azúcar que pesa 7 toneladas métricas tiene las siguientes dimensiones: 3 m de largo, 2.5 m de ancho y 1.7 m de alto.

Para obtener el volumen; multiplica 3m x 2.5mx 1.7m para obtener 12.75 metros cúbicos.

El cargador cobra USD 300 por tonelada de flete.

Por lo tanto, la bolsa costaría USD 300 X 7Mt = USD 2,100 o 12.75 CBM X USD 300 = USD 3,825. Este último se cotizaría ya que obtiene más ingresos.

Un almacén de carga fraccionada es una instalación de almacenamiento ubicada en el muelle para guardar mercancías antes de cargarlas en el barco.

Las mercancías que se van a transportar a granel se llevan al almacén antes de que llegue el barco de carga fraccionada.

A su llegada, las mercancías se sacan del almacén y se cargan en el barco utilizando mano de obra o grúas.

Los cargamentos a granel son mercancías cargadas en sus unidades individuales o paletas, mientras que las cargas en contenedores se empacan en contenedores de envío durante el envío.

Los contenedores pueden tener un tamaño de 20 o 40 pies con diferentes dimensiones y diseños.

El envío a granel utiliza un conocimiento de embarque, mientras que la carga de contenedores requiere diferentes conocimientos de embarque para cada contenedor.

El costo de carga fraccionada se calcula sobre el peso o el volumen, lo que sea mayor, mientras que para las cargas en contenedores depende del método de envío.

La carga del contenedor podrá calcularse por contenedor completo para FCL o por espacio ocupado en el contenedor para LCL.

La carga fraccionada no necesita puertos desarrollados para atracar, mientras que la carga en contenedores requiere puertos modernizados y canales profundos para atracar.

El método de fraccionamiento a granel requiere más tiempo para cargar y descargar, así como también trabajo humano.

El contenedor, por otro lado, es más eficiente ya que usa grúas para cargar y descargar y es mucho más rápido.

No es necesario desmontar las mercancías a granel durante el envío, esto es obligatorio para los contenedores de carga extragrande.

La carga fraccionada es propensa a daños, robos y compromisos de calidad, mientras que los contenedores garantizan la seguridad y garantizan la cantidad y la calidad a la llegada.

No se puede utilizar carga fraccionada para mercancías perecederas que requieren temperaturas especiales durante el tránsito.

Esto es posible con los contenedores, ya que están disponibles en varios diseños especializados, como contenedores refrigerados y también refrigerados.

Ambos pueden utilizar barcos con o sin engranajes para el transporte de mercancías.

El proceso de manejo de mercancías a granel implica lo siguiente:

La carga que se va a transportar se lleva al almacén de carga fraccionada y se almacena a la espera del buque de transporte.

Desde el almacén, las mercancías se trasladan al muelle después de haber sido clasificadas y ordenadas según el tipo de mercancías.

Las mercancías son cargadas a la carga general desde el muelle por estibadores o grúas para mercancías pequeñas y voluminosas respectivamente.

Una vez que todos los bienes individuales están a bordo, se estiban por separado y debidamente asegurados antes de que zarpe el barco.

Al llegar al puerto terminal, los estibadores y las grúas pesadas descargan los cargamentos y los almacenan en el depósito.

Posteriormente, las mercancías se clasifican antes de que puedan ser transportadas a su destino final.

La carga y descarga de carga fraccionada requiere varios estibadores, así como engranajes, como grúas, para lograrlo.

Antes de que se descarguen las mercancías, se limpia la bodega del barco de cualquier carga anterior, se limpia y se repara cuando sea necesario.

Las mercancías que se van a enviar se transportan al depósito de carga fraccionada donde se clasifican y almacenan listas para la carga.

Cuando llega el barco, las mercancías se trasladan al muelle y luego se cargan individualmente en el barco.

Los estibadores transportan las cargas del hombre a las bodegas del barco mientras los engranajes del barco o las grúas del muelle levantan mercancías pesadas.

Los equipos roll-on y roll-off se utilizan cuando no se realiza elevación para cargar y descargar respectivamente.

Luego se estiban en sus respectivas posiciones y áreas, con material de estiba entre ellos y se aseguran.

A su llegada al puerto terminal, las mercancías se descargan en el muelle de la misma forma en que fueron cargadas.

Los que se cargaban en lotes de sacos con redes de carga, se descargan con las mismas eslingas.

Desde el muelle, las mercancías se llevan al almacén para su almacenamiento antes de que el cliente las recoja y otras al punto de ruptura a granel.

Se deben considerar varios factores antes de cargar productos a granel en los buques para su envío.

Asegúrese de que todos los cargamentos anteriores se hayan descargado y que las bodegas del barco se hayan limpiado a fondo.
Las bodegas del barco deben revisarse en busca de daños y repararse de antemano. Esto evitará accidentes innecesarios o daños a los bienes.
Toda la tripulación a bordo debe mantenerse alejada del área de carga para evitar lesiones debido a las mercancías rodantes.
Al enviar carga a granel, se debe tener cuidado para evitar que entren en contacto con las partes móviles de la plataforma.
Las áreas como la iluminación de la carga, los detectores de incendios y los sistemas de tuberías contra inundaciones deben cubrirse adecuadamente antes de la carga.
Las áreas de ventilación de los alojamientos deben estar bien cubiertas.
Otras áreas para inspeccionar y dar servicio incluyen; Pozo de sentina y placas de filtro que ayudan en el drenaje. Los pozos de sentina y la línea, las tuberías de sondeo, etc. deben reforzarse si están sueltos.

1. Sacos de café, azúcar, arroz, fertilizantes, granos, etc.
2. Vehículos de motor, submarinos, botes pequeños y barcos.
3. Equipos de centrales eléctricas, perforadoras mineras, equipos de construcción de carreteras
4. Cemento, carbón, mineral de hierro, granos, etc.
5. Rollos de papel, madera, madera contrachapada, troncos, etc.
6. Barriles de vino, whisky, cerveza, etc.

El envío a granel es más costoso porque los productos voluminosos y de gran tamaño ocupan más espacio de carga que los productos en contenedores apilados.

Los cargamentos se agrupan en la bodega del barco, donde pueden dañarse, robarse o incluso lesionarse fácilmente.

El proceso de carga y descarga de las mercancías individuales es engorroso y necesita más tiempo para terminar.

Esto conduce a un mayor tiempo de respuesta en el puerto.

Es probable que la carga fraccionada descubierta esté expuesta a condiciones meteorológicas y climáticas desfavorables que pueden hacer que no sea apta para el consumo.

Los recipientes de transporte deben limpiarse después de cada uso para evitar mezclas no deseadas que puedan comprometer la calidad de los productos.

Sí.

La carga fraccionada ocupa un cierto espacio en la plataforma de envío, ya que el LCL ocupa un cierto espacio en un contenedor de envío.

Ambos tienen su costo de flete derivado de su peso o volumen, lo que genere mayores ingresos.

Hay varios tipos de barcos que se utilizan para el transporte de mercancías a granel, tales como:

· Buques de Carga General
Estos también se conocen como 'buques de carga multipropósito' y se utilizan para el envío de productos básicos a granel.

Vienen en varios tamaños con una sola cubierta, entre cubiertas o bodegas como compartimentos de carga.

· Graneleros o Graneleros
Los graneleros son buques que se utilizan para transportar cargas sueltas, como graneles secos o graneles líquidos en forma líquida, seca o gaseosa.

Los graneles secos incluyen carbón, mineral de hierro, granos y arena, mientras que los graneles líquidos incluyen gas natural licuado de petróleo (GNL), petróleo y productos químicos.

Los buques de transporte de líquidos se conocen como "petroleros" y solo se pueden utilizar para graneles líquidos específicos.

· Portacontenedores
Estos están disponibles en dos formas; carga pesada sobredimensionada pequeña y grande.

La carga pequeña cabe fácilmente en el contenedor, por lo que ya no es carga fraccionada sino carga de contenedor.

Las cargas pesadas se cargan en equipos especiales, como plataformas, y se elevan a bordo de los barcos mediante grúas pórtico.

· Heavy Lift y Project Carrier
Se trata de embarcaciones especiales que se utilizan en el envío de equipos pesados, como centrales eléctricas, perforadoras mineras, equipos de fábrica, etc.

Se utilizan comúnmente en el transporte de carga de proyectos y dichas cargas se cargan y descargan mediante métodos de elevación sobre elevación (Lo-Lo) o Ro-Ro.

· Transportista de Productos Forestales
Estos buques se utilizan en el transporte de productos de madera y papel, tanto en su forma acabada, semielaborada y en bruto.

Los buques pueden ser abiertos o cerrados dependiendo de las necesidades del cliente y de la carga.

· Barcos Frigoríficos
Un buen ejemplo de un buque especializado son los frigoríficos que se utilizan para el almacenamiento y envío de banano.

Dichos buques de transporte son capaces de controlar las condiciones atmosféricas en ellos, por lo que son ideales para alimentos perecederos.

· Embarcaciones Roll On/Roll Off
Los barcos roll-on roll-off se utilizan principalmente para el envío de carga sobre ruedas, como vehículos de motor, camiones, remolques, etc.

La carga que se va a transportar se carga introduciéndola en el buque o se eleva sobre el buque mediante equipos rodantes.

Dichos buques no necesitan equipos de manejo de carga en el muelle, por lo que tienen un tiempo de respuesta más rápido.

Los barcos a granel están disponibles en dos sabores diferentes:

· Engranado
Los buques de carga general con engranajes son buques que están equipados con su propio equipo de manejo de carga, como grúas de cubierta y cabrias.

Por lo tanto, los buques con artes de pesca pueden atracar en cualquier puerto.

· Sin engranajes
A diferencia de las embarcaciones con engranajes, estas no tienen su propio equipo de manejo de carga, por lo que utilizan grúas de muelle y montacargas.

Las embarcaciones sin engranajes solo pueden usar atracaderos que tengan equipo de manejo de carga.

Algunos de los principales factores incluyen:

· Largo tiempo de respuesta en puerto
Los buques de carga fraccionada necesitan mucho tiempo para cargar y descargar en el puerto para cada barco que atraca.

Esto no es económico ya que un barco toma mucho tiempo en el puerto.

La contenerización ha reducido considerablemente el tiempo de carga y descarga de mercancías en el puerto.

Esto ha visto un aumento en los ingresos a medida que más barcos pueden atracar y salir del puerto en poco tiempo.

· Seguridad de Mercancías
Con carga fraccionada, los bienes son vulnerables a daños, pérdidas y robos ya que su seguridad es mínima.

Con el surgimiento de la contenedorización, las mercancías pueden ser selladas en el puerto de salida y abiertas por el propietario en el puerto de destino.

Además, todas las mercancías en contenedores de carga deben estar aseguradas contra robo, incendio, pérdida o daño durante el tránsito.

· Puertos No Desarrollados
Breakbulk no requiere puertos modernos para sus operaciones, por lo que pueden atracar incluso en puertos no desarrollados de todo el mundo.

Si bien esto les ha dado una ventaja de accesibilidad, hay algunos bienes que no se pueden enviar a puertos no desarrollados.

Esto ha visto un cambio a la contenedorización para acceder a puertos modernos con tecnología avanzada.

La estiba rota es un espacio desocupado en el compartimiento de carga debido a la forma o tamaño variable de la carga o el barco.

La forma irregular de la carga no permite la compactación o estiba uniforme de las mercancías.

Puede ser causado por vehículos de motor en cubiertas o incluso marcos en bodegas de carga como candelero.

Esto se expresa como una cifra porcentual del compartimiento de carga total.

Este espacio perdido representa una pérdida de ingresos, por lo tanto, debe evitarse por todos los medios.

La estiba rota también permite el movimiento de la carga cuando el buque está en movimiento y puede provocar daños o accidentes.

Los bienes más pequeños que pueden caber en la estiba rota se pueden usar para llenar los espacios perdidos y también se pueden enviar.

Se cobran mucho más bajo en comparación con cuando ocupan espacios de carga, incluyen madera, cables, etc.

Los productos a granel son mercancías cargadas en un barco en forma suelta y no en contenedores para su envío.

La estiba rota son los espacios perdidos dentro del compartimiento de carga o en los contenedores debido a formas irregulares.

La carga fraccionada se calcula por su peso o volumen y se expresa en 'toneladas de carga'.

La estiba rota se calcula como un porcentaje del espacio total del compartimento y la cifra se expresa como un porcentaje.

· Tonelaje de Registro Bruto (TRB)
El tonelaje de registro bruto es la capacidad cúbica de un buque que está disponible para mercancías, pertrechos, combustible, pasajeros y tripulación.

Este volumen de espacio está debajo de la plataforma y en el espacio cerrado sobre la plataforma.

El tonelaje de registro bruto representa el tamaño de un buque en volumen medido en toneladas Moorsom.

· Tonelaje de Registro Neto (NRT)
El tonelaje de registro neto es la capacidad de volumen de carga que puede transportar un buque.

Se deriva de GRT y se expresa en 'toneladas de registro'.

La definición de NRT se adoptó de la convección de Oslo, pero desde entonces ha sido reemplazada por una nueva definición universal de la convención de Londres.

La nueva definición de NRT se calcula independientemente del tonelaje de registro bruto.

· Peso muerto (DWT)
Este es el peso de las mercancías a bordo, la tripulación, el combustible, el agua, etc. que puede transportar un buque de forma segura.

Si el peso total del barco de transporte excede el DWT, el barco puede hundirse o dañarse fácilmente.

El peso muerto se expresa en toneladas largas; 1 tonelada larga equivale a 1,016 kg.

Este es el punto donde las mercancías se transfieren de una forma de transporte a otra.

Por ejemplo, un contenedor se puede cargar desde un barco, en un tren y luego en un camión para el destino final.

Esto se debe a que algunas formas de transporte no se pueden usar en ciertas áreas debido a las implicaciones de seguridad y costos.

Las siguientes son las desventajas de la carga fraccionada:

· No rentable
Ocupa un gran espacio en comparación con los contenedores, ya que caben más productos en un contenedor, se apilan unos sobre otros.

· Laborioso
La carga y descarga de carga fraccionada requiere muchos empleados en comparación con las mercancías en contenedores.

· Problemas de Seguridad y Vigilancia
Los productos a granel siempre se empaquetan o amarran durante el transporte. Esto puede conducir a la rotura, daño o robo de los bienes.

· No apto para productos perecederos
Hay algunos productos perecederos, como alimentos y productos electrónicos, que deben transportarse a temperatura controlada y en condiciones seguras.

El envío a granel se ha utilizado durante muchas décadas en la industria del transporte marítimo.

Sin embargo, la introducción de contenedores a finales de la década de 1960 redujo drásticamente la cuota de mercado del transporte marítimo fraccionado.

Los contenedores proporcionaron una forma más segura y conveniente de enviar mercancías.

Se estima que el 90% de todas las mercancías en todo el mundo se transportan por mar y el 70% se envía en contenedores.

El volumen de comercio marítimo fue de 11 mil millones de toneladas en el año 2019.

La tasa de crecimiento proyectada entre los años 2019-2024 está fijada en 3.4% debido al aumento constante del comercio mundial.

El mercado de carga fraccionada ha cambiado significativamente en los últimos 15 años debido al desarrollo tecnológico en los países emergentes.

Adicionalmente, las embarcaciones multipropósito (MMP) han sido reemplazadas por grúas terrestres y flotantes de menor costo de mantenimiento.

Los buques Ro-Ro también han tomado una gran parte del mercado de carga fraccionada.

Mirando hacia el futuro, estas tendencias proporcionan un mercado cada vez más reducido para el envío de carga fraccionada.

El conocimiento de embarque es un documento legal que confirma que se ha llegado a un acuerdo entre el remitente y el transportista de mercancías.

La empresa de transporte emite el conocimiento de embarque de carga fraccionada a la empresa naviera.

Indica las condiciones de envío de la mercancía a su destino final y el transportista utilizado para el transporte.

El conocimiento de embarque de carga fraccionada se utiliza normalmente para el transporte terrestre, marítimo y aéreo.

Hay dos tipos de conocimientos de embarque a granel, a saber, no negociables y negociables.

El conocimiento de embarque no negociable fija el nombre específico del receptor de las mercancías.

Mientras que en un conocimiento de embarque negociable, las mercancías pueden ser recibidas por cualquier persona con copia original del conocimiento.